【中车网 评论】奥迪终于在看到其所处四处面临强敌的形势,而不得不加大了对国内市场的投放,诸如Q3\A4 allroad\Q5 hybrid,纷纷以进口车的身份投入中国市场,在国外仅仅是主流中的车型,在国内还是个新鲜事物,但据小编了解,无论媒体和广告怎么称赞该车,提供给消费者真正的实惠才靠谱。
allroad 还是“不伦不类”
A4作为在奥迪国产车在中国销量最好的车型之一,已经成了一个经典,购买A4的潜在客户也往往看重的是其各方面的综合优势,而突然出现的allroad,对于习惯了奥迪审美的消费者来讲,无疑会加大人们对于allroad版本的接受难度。厂商将其定位为allroad(全路况),但从实车的功能性来看,其与上个世纪的桑塔纳旅行车并无多大差异。除了quattro系统是奥迪的一个传统强项之外,其他实用性并没有传说中的那么好。

『allroad车身造型,实用性受到限制』
首先,较低的乘坐空间影响舒适度。1495mm的高度,和普通A4轿车(新款1439mm)并不高多少,和传统SUV(Q5高度为1653)相比,则要矮了许多。根据实测,前排和后排的乘员头部十分有限,算上底盘180mm的高度,空间十分狭窄。尤其是作为旅行车,可能经常遇到颠簸路面,这将直接影响驾乘体验,加上肢体运动,甚至可能在行驶中,头部触碰车顶造成意外。
其次,其行李箱容积设计为490L-1430L,同样可以后排放倒座椅的普通A4,后备箱大小为480L,旅行版并没有带来多少意外;而相比于同样价位的Q5,后者的行李箱容积达到了540L,后排座椅放倒后,容积也十分可观。考虑到旅行车往往对于行李装备的使用要求高于SUV,旅行版在此有些显得不够实用。
最后,较高的底盘、较小的乘坐空间、对长途旅行似乎并没有太多的实用效果,虽然配备了多连杆悬挂,但180mm的离地间隙、比传统A4更短的车身(4721mm)、更短的轴距(2805)仍然难以保证在弯道行驶时的车身稳定性。既缺乏传统A4足够的舒适型,也缺乏SUV足够的越野能力,总体来讲,车身方面,多少是有些“不伦不类”的。
动力十足还是“有些吃力”
从外观上看,很难将其归为cross跨界风格,而更像是装载了四驱系统的旅行车,由于往往频繁的使用在中长途的旅行中,对于路面和装载有一定的需求。但这方面,A4 allroad并不完美。

『allroad整车重量将近1800公斤』
最明显的是,虽然相对于传统轿车,发动机马力调教到了211马力(约155KW),比A4高功率版的177马力(约135KW)高出20KW,但车身重量从却比A4轿车的1600KG,多出了170KG,达到了1770KG,虽然官方给出的加速时间进入了7秒,但作为一款和普通轿车尺寸相当、行李箱容积和乘坐空间无明显优势的旅行车而言,考虑到行李和路面因素,多出的重量,更多的抵消了其动力增加的优势,而让动力并没有太多的亮点。
7档双离合的配置,是allroad的一个亮点,但与之相匹配的,则是高昂的售价;同时,与A4轿车的无级变速CVT相比,则各有千秋;与Q5的8速手自一体相比,同样难以说清楚谁好谁赖,因此,这也削弱了双离合在allroad车型中使用所带来的优势。
内饰精致还是“缺乏亮点”
除了外观和动力之外,在内饰方面,A4 allroad没有体现出作为新引入进口车型所可以提供的亮点。在整体内饰分风格和配置方面,和普通A4基本相同,同时备胎同样没有选择全尺寸备胎。自动起步熄火功能,在节油方面的确会有一些作用,但对于机电等的损耗、实际的节油效果,不得不考虑是否是个“鸡肋因素”。

『allroad内饰和A4难以区分』
经济实惠还是“售价惊人”
旅行车对于国人来讲,本身就挑战人们的接受能力,高达50万元的售价更是会吓跑不少人。在整车价位区间与A4销量最大的32~36万元之间的定位超过太多,让人们远离了希望在同样价位享受到新鲜事物的接受能力。
同时,与Q5相比,其旅行和越野略逊,实用性较Q5不足,比主流的Q5配置更少一些,但售价反而会高一些,50万元左右,完全可以买一辆定位更高、更加豪华,性能也更强悍的C级轿车或者中型高配的SUV,这让旅行车的市场空间变得较小,如同A7的sportback一样,显得非常尴尬。
而从竞争关系来看,该价位的售价目前仅仅推出了有限的几个版本,消费者选择余地太小,并且在该价位,有太多的其他品牌的SUV可以取代大部分旅行车的功能,并且售价更低。其内部与大众直接也存在竞争关系,因此,这样的售价,实在是难有足够的吸引力,而更多打的是个性牌。
总体来看,A4 allroad作为引入中国的进口车型,在未来国产化以后,还是有比较大的降价空间的。但该车在造型设计、实用性、舒适型方面仍然有待提升,作为个性化,延伸了奥迪的品牌内容,但对于大多数消费者而言,还是有着十分明显的隔阂,欲将购车的观众,不妨多关注、多参考。(文/中车网 孙平涛)
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