因钓鱼岛事件，在过去的9月，七大日系车企在华销量都遭遇了40-60%的超大跌幅（国产的车企有丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱等，再加进口的富士重工-斯巴鲁）。由于此次事件的特殊性，造成的影响范围较广，其冲击的不仅仅是日系销量，更是包括供应商、经销商、二手车市，以及车企薪酬在内的体系性冲击。
《第一财经日报》报道，许多给日系车供货的零配件供应商的第四季度订单都明显地下滑，以日系车厂为主的零配件供应商的订单下滑则更为明显；《中国证券报》报道，钓鱼岛事件恐将促使汽车行业提前掀起整合大潮。浙江等地的日系车经销商已经开始出现整合，未来这种现象恐怕会越来越多；《东方早报》报道，受钓鱼岛事件影响日系车销量严重下滑，二手日系车同样受到牵连。记者走访北京二手车交易市场及部分二手车经纪公司发现，二手车交易价格下滑10%，收售基本处于停滞状态，德系、韩系二手车获利；今晚，笔者从微薄获悉，某日系一线员工的收入直降2000元，少了五分之二。
如果是销量上的冲击，熬一熬也就过去了，如果是体系上的冲击，或将加速部分日系车企的破产或退出中国市场。因为零部件体系的调整、经销商的退出、职工的重新招聘、消费者阴影的去除等，都不是能在短时间完成的。
冲击最大的，自然是抗风险能力较差的中小型日系车企。在9月日系销量虽然有大幅下滑，但丰田、本田、日产等仍旧有三四万辆的销量，而马自达和铃木仅有一万多辆，三菱和斯巴鲁仅有两千辆上下。而市场的一般规律是，能实现盈利，且有一定抗风险能力，该车企的年产销量，至少在15万辆之上。如果这场冲击的影响，持续一年半载，哪怕几个月，对销量仅有两千上下或一万多点的后几者而言，显然是有很大压力的。
来自对手和钓鱼岛事件的冲击影响，已经开始显现了。
近几年，日系乘用车在华的市场占有率一直徘徊于20%上下，且呈现下降的态势，过去的2012年前9月，在日系、德系、美系、韩系、法系等几大在华车系中，唯独日系下滑，至18.24%的新低。进入9月，因钓鱼岛事件导致的包括日系汽车在内的抵制日货运动，更使得日系汽车在华的市场占有率甚至低于15%。
由于销售乏力，一汽马自达所在的一汽轿车，已经出现巨幅亏损。《第一财经日报》报道，一汽轿车预计2012年7-9月净利润为亏损1.93亿元-2.88亿元。另据消息显示，由于长安马自达、长安铃木等，日系合资车企的产能过剩，可能在其投产悬挂长安标的中国自主车型。
钓鱼岛事件，从某种角度讲，加速了日系在华的“兼并重组”。日系在华并不会整体出局，但日系扎堆中国车市的格局，必然面临调整，其影响时间越长，这种可能性越大。如现在有七八家日系车企，日后可能就剩下三四家。继大发汽车退出一汽吉林后，部分中小型日系车企，也将被淘汰出中国市场。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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