【中车网 评论】我们经常可以看到各种犹如庆功报喜一样的消息，某大型国有汽车集团，某民营汽车企业，又研发出了什么样的车型，什么样的技术，填补了什么样的空白，获得了什么样的大奖，简直是千篇一律，新闻联播的格式。其目的大约就是为了在官员履历上刷上一大笔，或者向国家申请点专项的补助。中国汽车工业发展到现在，不光无法帮助其他相关产业走向繁荣富强，反而越来越像个毒瘤，合资企业默默吸金，自主汽车漫天招展，看上去很美，实际上这早已经成为一个被殖民被垄断被奴役的产业。
有人也许会不赞同这种观点，任何一次技术革新，车型研发，代表的都是中国汽车工业的进步，不积硅步，难至千里，没有这些点滴的积累，中国汽车工业怎么发展？其实这种借口也是大多数所谓技术革新，车型研发的时候所采用的借口，我们的自主汽车企业或许可以搞到一个非常漂亮的外型，一些仿造自上个世纪的国外汽车巨头已经淘汰的发动机，一个经过加长的已经失去知识产权保护的底盘，或者是某些破产工厂的技术资料，老旧生产线，但是我们永远无法把这些玩意真正的变成自己的东西，因为在这个行业里，谁敢投资搞研发谁先死。
合资企业决定向中国市场投放新车型，大约是因为市场竞争太激烈，大多数合资对手已经拿出了新技术来拼市场。这时候拿出的车型，肯定是一个系列，从A0级到C级，从1.2排量到4.0排量，数种车型同时上市，零件大部分通用，共享生产平台，同一个销售网络和售后服务网络，同样的制造标准和对外口径。这样的车型系列拿出来，大幅度降低成本的同时极高地提升了产品的竞争力，针对不同阶层消费者开发的车型可以使你在一个品牌系列里找到你最心仪的车款，这是一种成熟的市场运营方式。
反观自主汽车企业们，今天我搞个仿自马自达的奔腾，明天我想换上帕萨特的发动机，后天我用本田的图纸堆出一款单车，大后天我又在同一品牌下开发个别克加长版。其实所谓的中国汽车技术研发人员，所谓的汽车制造工程师，在我看来不过是一群拿着切割锯和焊接枪的民工，他们也许比真正的民工多了个资格认证，但是手艺还不如每天都奋斗在生产第一线上的民工，他们能够做的就是拆了东墙填西墙，仿了外观仿底盘，经常搞出一些看上去凑合，实际上做工粗糙到及至，坐上去以为是跑车，开起来像拖拉机一样的东西，而且他们推出的产品并不能像合资企业那样做到整合运营，他们把马自达的车架子和大众的发动机组合到一起，或者在一个系列内开发出仿自本田的，丰田的，韩国双龙的，通用别克的各种车型的产品，这意味着想要为消费者提供完美的服务，他们需要建立一个包括日本双田，韩国双龙，美国别克，乃至未来不知道什么国什么牌的车型的完整的零部件库房，包括整个的销售和维修网络，做这样的企业的维修工人是没有前途的，没有修车师傅能打包票说自己什么车都会修。但是事实上，这些大型的国有企业或者小型的民营企业的确什么车都敢往自家的产品线上划拉。这样的单独凑出来的车，显然是无法赚钱的，那么为什么这样的车会被制造出来呢？因为他们需要以此为政绩工程，图的是虚名，需要因此而向国家要求专项的补助和支持，贪的是实利。我可以负责任的断言，在这种大环境下，中国自主汽车企业们是无法实现真正自主的，因为中国汽车工业自主的希望，实际上被把持在一群只知道拍马屁和贪污的人的手里。
用中国自主汽车企业的没经过研发，东拼西凑而成的单车，去PK国外汽车巨头多年研发的技术成果整合而成的车型产品系列，这简直是当年大清骑兵对阵列强火炮的翻版，世界上还有比这更悲哀的事情吗？时隔百年，我们依然在重复这样的镜头，中国汽车业界里，究竟有没有人在思考？
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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