【中车网 评论】从近十年的历史来看，中国无疑成为奥迪最大的市场，让奥迪收益颇丰。自从若干年前，其以“官车”的形象进入中国以来，从来没有停止对于中国市场的开发与利用，尤其是进入新世纪以来，更是加速了在华布局，即使是失去官车市场这一“本地”，奥迪仍然无视这个变化，在赚的盘满钵满的时候，骨子里透露着高高在上的傲慢。
奥迪淡出公车视野？或是噱头
今年七月，尽管红旗H7下线量产仪式机器低调，但仍然引起了不少外界人的关注，这量被赋予民族精神的红旗，似乎开始承接23年以来一直以奥迪作为政府采购的主要车辆的位置。从1981年生产了23年的国产又停产了二十多年，终于迎来了春天，不过奥迪并没有因此而感到任何的不适。奥迪的官车从官方的表态来，似乎已经“出局”，并且在工信部发布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》以来，陆续有部分升级领导干部在用的奥迪车进入拍卖处理程序。
『即使改头换面，也难以掩饰奥迪的野心』
但遗憾的是，这对于奥迪在中国的市场来讲，似乎没有影响，奥迪在吃中国公车这块儿肥肉的时候，已经吃的很饱，不吃也绝不会有什么问题。实际上，虽然奥迪十分淡定的以对除了公车以外的大客户、企业、部分事业单位等进行着渗透。
如果上街看看，仍然可以看到大量的红色字头的挂“军牌”的奥迪，其车型也不仅仅限于此前的A6车型，A4\Q5\Q7，甚至进口奥迪都可以看到。与此同时，也可以看到大量的车牌号“00X”标志着政府、相关机构用车的奥迪；如果您去大型写字楼，如北京大悦城、商业中心、官办集中地区，仍然可以看到大量的奥迪车型。
而所谓被红旗取代的公车市场更像是一种“噱头”，仅仅是狭义上的取代，从广义上来看，奥迪显然已经“超神”，淡出“公车视野”显的十分单薄，奥迪仍然在这一领域攫取着纳税人的钱粮，也仍然习惯于当老大，“无视”这一变化。
加紧在华布局 加快掘金速度
而自从各地纷纷开始推行公车改革，推进“双十八”的限制以来，奥迪也在悄然的进行变化，比如，排量变小、价格变低、低配版车型产量增加、优惠折扣幅度加大，而这只是其在华布局的冰山一角。
除了长春的一汽奥迪总装厂引入机器人生产线来提高奥迪产能、加速国产化进行以外，其与大众系也在华开始建立更多的工厂和研究机构，以便于加快在豪华车领域地位的占据。
『奥迪佛山工厂现场』
例如，大众在天津组建变速箱工厂，在广东佛山，奥迪则已经开始建厂并计划于明年开始生产A3和高尔夫；奥迪计划未来5年投资130亿欧元，在世界各地建厂并进行新车型开发；在中国其推出了3年销量百万的计划。
从车型来看，除了目前常规的A4\A6\Q5三款车型已经国产化之外，包括A1\A3\A7等车型也开始逐渐进入国产的行列。而奥迪的R\S\RS系列的车型也开始陆续进入中国市场；能源方面，奥迪也开始推出Q5\A6混动版，以及Q3的新车型，同时奥迪也没有放过预计售价5000欧元左右的小型车，届时奥迪在华的整个体系将会更全面，价格涵盖范围更为宽广。
“围剿”奥迪“正当时”
而与奥迪形成“火拼”的不仅仅是宝马和奔驰，包括沃尔沃、英菲尼迪、雷克萨斯、讴歌、凯迪拉克等有一定量产和消费群的企业同时在越来越多的深入中国市场，比如英菲尼迪快速的建厂和本土化；除此之外，多数合资品牌和自主品牌在A\B\C级车型上也开始纷纷肉搏。
因此可以预计的是，未来奥迪似乎很难保持之前十几年之中“一骑绝尘”的轨迹，面对的则是“群雄纷争”，并且在老大的位置上，受到“围剿”的威胁。从功利的角度来看，群起而为之，是未来的一个趋势。
对于这一点，不管是自主品牌还是合资自主品牌，都应该意识到这既是挑战，也同样是机遇。因为即使奥迪是豪华品牌，当了那么久的老大，无视公车市场的去留，准备更加全力加入“民用车血拼”的大潮中，在加快在华布局的过程中，也有着其自身的弱点。（上篇完）（文/中车网 孙平涛）
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