【中车网 评论】在俄罗斯北部，北冰洋因为全球变暖的影响，海冰融化了30%的面积，这片海域下有数量庞大的矿藏和石油，所以俄罗斯派出军舰，毫不客气地将这片海域全部据为己有。最近几年，随着石油价格的提升，俄罗斯原本没有开发价值的冰冻石油矿藏变得炙手可热，而俄罗斯也成为仅次于中东地区的第二大石油输出国。同样因为成本降低而开始投入生产的，还有加拿大的油沙矿，这种每提炼一桶石油就需要耗费两桶油沙的矿藏虽然储量巨大但是缺乏开采价值，现在随着石油价格的上升，一切都不是问题了，加拿大的企业主和工人们在肆意挥霍着油沙，开采石油的同时也成为世界上最大的碳排放来源。相信未来随着石油开采技术的发展，和石油价格的上升，未来还会有很多开发困难的油矿成为抢手货，比如海洋下的石油，我们尚未对其进行大规模的开发。
正是因为看到了海底石油的潜力，中日之间具有争议性的钓鱼岛问题才成了举国关注的大问题，日系汽车也因为这种争议而成为了牺牲品，当然主要的牺牲品还是中国市场上已经销售出去的日系车和车主。日系车今年在中国市场上的惨痛失败成就了美国车，韩国车和欧洲车系，惟独没有中国的自主汽车什么事儿，国家似乎也对中国的自主汽车绝望，开始把所有的扶植自主汽车的资金转而投入到混合动力汽车的研发和推广上。
其实混合动力汽车的研发和推广，绝非国家拿出了资金支持，地方管理者和百姓共同努力，大家都怀揣一个美好梦想，就能实现的，混合动力汽车，这种车从概念诞生至今，还没有哪个企业获得过成就巨大的成功。
更多的时候我们能看到的是针对混合动力车型的召回和赔偿，比如丰田全球召回普瑞斯，本田向所有美国的购买了本田混动车的车主进行赔偿等等，人类已经研究了几百年的汽车技术和几百年的电力输送和储存技术，这两方面的技术都已经相当成熟，但是当两者结合到一起的时候，我们就有些失措，我们不知道为什么在平时很稳定的电路装在汽车上，就会因为时间和不断行驶的原因而失去绝缘和开始短路。我们也无法理解为什么有内燃动力系统不断的对电瓶充放电，这些体型和重量都十分巨大的家伙还是会很快失效。其实混合动力汽车，乃至电动汽车，归结起来只有两大难题无法解决，一是电能的储存问题，我们不能像储存汽油一样把电能储存起来，我们只能依靠那些大而且笨重的电池储存极少量的无法保证续航能力的电能，而且这些电池还容易损坏，造价不菲。二是充放电时间的问题，我们可以在十分钟内加满一箱汽油，获得五百公里以上的续航里程，但是我们要给一辆电动力汽车充满电，则至少需要两个小时，并且此时已经造成了电池的发热，电能的浪费，电池寿命的减少，我们不能像给汽油增加压力来获得更大流量那样去对待电能，给电能增加压力，得到的只能是绝缘被击穿的坏电池。
很难想象有人会去购买一辆续航能力低下，需要每天维护保养，每两年就要花接近一半的车款去购买电池，实际上比纯粹的汽车发动机车型省不了多少钱的车，即使我十分推崇混合动力或者纯电动汽车的环保性能，有人向我推荐购买混动或者纯电动汽车的时候，我依然会向他说不。
人类的惰性就是在全球的石油没有被开采得点滴不剩之前，没有人会去考虑购买其他动力的车，除非人类的科技水平得到了突破，拥有了比石油更方便省事的能源系统。但是短期来看，没有消耗完全部的石油，人类是缺乏研发新能源的动力的，新能源车，混合动力，也就成了一种纯粹的概念，众多汽车企业都知道如果取得了技术性的突破，混合动力汽车的市场前景会有多么美好，但是如果投入巨资还无法取得突破，那么这个企业将是第一批死在混动上的典型。在这种大环境下，仅仅依靠国家的扶植和个人的努力就想实现混合动力百花齐放的春天，那简直是痴人说梦。
国家支持民族品牌发展了多年，发现依靠现存的民族品牌和国企去搞汽车自主简直是开玩笑，于是怒而转型，把钱投资到混合动力这个新兴市场上，看上去这似乎是一个很正确的做法，实际上仍然于事无补，救不了中国汽车。
其实中国汽车工业缺乏的是积累，是沉淀，是反思，是在强行拔高了制造能力，做成世界上最大的汽车市场后，急需完善补充的技术研发能力和工业生产制造基础能力，连个高精度数控机床都极端稀缺的工业水平，还能指望研发出多缸多排列发动机吗？扶植自主是养痈为患，扶植混动则是缘木求鱼，中国汽车工业需要暂停下来，将过去缺失的东西补充完整，否则一旦步子迈大了，就容易扯到蛋。
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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