【中车网 评论】流年不利，大约就是说在华日系车的现状了。
当年四川盆地的一场大地震，没有压垮国人，虽然在救援过程中依然暴露了各种国民性的恶劣，但是毕竟，在中国人的努力下，我们抚平了地震带来的伤害。反观日本，在遭遇近乎灭顶之灾的地震和海啸后，核危机最终成为灾难的基调，一场地震带来的，是长达数年的核电站关闭和电力供应紧张，甚至日本本土内的汽车工厂都无法全负荷工作，这逼迫着日系汽车企业将更多的生产力投入到更远的市场去，比如中国。
其实加大技术和生产设备的投入，开拓一个新的市场，尤其是中国汽车市场这样举足轻重的大市场，对于日系汽车企业来说，是值得骄傲的，但是日系汽车企业的高管们和他们的国民一样，即使在跟你谈合作的时候，也要表露出万分的提防，日本人在提防着你，无论你是否看清这一点。
在经历了福岛地震和电力紧缺后，日系汽车企业开始加大在中国大陆的投资力度，建设更多的工厂，努力提升产能。但是同时，他们也在进一步加强单车利润的提升，务求在销量远远不如其他车系的情况下，利润能够保持在一个良好的水平。同时日系汽车企业对销售商的管理和压榨是无所不用其及的，无论外界环境如何，一旦工厂发现无法完成年初制订的销售计划，那么大量的库存马上会被积压到销售商的仓库里，这导致了大批销售商资金链的断裂，影响了日系车在市场上的扩张的同时，坑死了一大批销售商，避免了日系企业本身遭受更大的损失。
而在最近，中国反日浪潮爆发后，各日系企业出现了不同程度的销量下降，尽管他们采取了有限的救市措施，但是在看不清未来政局发展，不能贸然加大投入的情况下，日系汽车制造企业眼看着中国的市场份额被其他企业瓜分，已成必然。
一些出国归来的朋友告诉我，在国外，日系车的地位就犹如国内的奇瑞、吉利，属于街头买菜车的类型，开辆日系车从来代表不了什么身份，那就是一个交通工具。
而在中国，当日系车逐渐萎靡，退让出了大量的市场份额以后，这部分蛋糕又塞进了哪个老饕的嘴里呢？根据最近的汽车销售数字显示，我们的民族品牌，奇瑞、吉利、长城、比亚迪这样的企业，并没有因为日系车的萎靡而开拓出新的市场，反而因为去年和今年连续不断的价格大战，几乎所有的民族品牌都处于一种濒临破产的状态，无力再去攻城掠地，甚至想保住现有的市场份额都是一种奢望。
谁抢走了日系车曾经占据的市场？现代？大众？通用？
应该说，是日系车的突遇浪潮，被迫退市，给了韩国车一个生存的机会。作为世界上技术储备相当有限的韩国车系，在无力拿出新的技术参与新一轮竞争的时候，韩国车已经开始准备与中国的民族品牌大开杀戒，他们也的确在这样做着。日系车的突然让出市场，给了韩国车一个绝好的机会，因为在中国市场上，倘若某消费者认定非日本车不买，又遭遇反日浪潮的时候，他有八成的几率转而去买韩国车，因为他就是典型的买不起欧美车，又极度抵制国产车的类型，这种类型的消费者通常是对车一无所知，只看外型和别人介绍的口碑，他们知道日本车好又不知道好在哪里，知道中国国产车不好，又说不出不好的地方，当日系车无法作为选择的时候，他们对韩国车似乎就开始高看一眼，尽管他们也说不出韩国车好在什么地方。
而未来的高端市场似乎应该被欧系车完全垄断了，当日本的雷克萨斯系列和皇冠系列与欧洲的三驾马车打得一塌糊涂的时候，我们尚且在欢呼中国汽车市场上的高端车市场还存在着竞争，还能买到有竞争能力的好车。而现在，我们突然发现少了日系高端车，我们似乎被欧洲人垄断着。
我们被大众垄断着，被通用忽悠着，被现代掠夺着，被民族品牌唾弃着。
日系车的萎缩，让我们终于看清楚了这个市场，实际上中国汽车市场从来没有实现什么自主汽车的妄想，中国的民族品牌们不过是一堆经不起市场考验的咸鱼，即使国内的民族主义者通过暴力手段制止了大多数人购买日本车的想法，让日系车被迫吐出巨大的市场份额，这些市场也马上被现代，被大众，被国外列强的产品所填满，真的没有民族汽车工业什么事儿。因为中国的所谓汽车工业，从来都没有民族过。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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