中车
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冷静看待哈弗H6 性能如何仍需市场验证
哈弗2012款H6 1.5T于昨日开始了全国正式发售，在排量上首次有了1.5T,动力方面的数值确实不错，但其内饰、外观上则变动较少，同时，在媒体一片叫好的时候，应该注意相比于老款上的小毛病，新款H6 1.5T仍然会存在。
质疑：奔驰发表声明 态度真诚或模棱两可？
此前，笔者曾就奔驰C200车内异味遭到车主投诉一事发表了观点，然而让人感到遗憾和气愤的是，奔驰方面近日发表了一封“声明”，承认了将对该事件进行调查和处理，但从事情发生到现在好几个月的时间，奔驰方面一直是沉默面对，将任何的负面新闻删去，却没有在声明中提出任何实质性的建设方案，这让人难以接受。
国内外消费者能否一视同仁－北京现代
据美国舆论报道，5月12日，一辆2012款现代伊兰特（以下简称现代伊兰特）在美国发生交通事故，碰撞时侧面安全气囊展开，造成了驾驶员耳朵划伤。目前美国国家公路安全管理局（NHTSA）已经收到消费者投诉，并将针对投诉现象对在美销售的现代伊兰特进行初步调查。
大众与菲亚特恩怨升级 暴露巨头真面目
大众与菲亚特的口水之战升级，大众不仅再次表示了其对于菲亚特旗下的阿尔法罗密欧进行收购的意愿，也暗中挑衅着菲亚特，而菲亚特方面为了摆脱困境，则选择了与克莱斯勒进行合作。此前大众表示不再进行更多品牌的收购，但目前的反悔充分证明了其野心。
合资车企将挂长安标车型 长安要做甚？
2011年，长安马自达销售8万辆，同比减少15%。2012年1～7月，虽有同比20%的增长，但总销售仅有少得可怜的5万辆；2011年，长安铃木全年完成22万辆销量，同比增长10%，进入2012年，长安铃木今年一直销量低迷，除了2月份销量出现过一次同比上升之外，一直都处于同比下滑中。5、6月降幅稍稍有收窄态势，而7月份销量仅为7600辆，同比降幅高达53.37%。今年能否完成20万辆，还是个悬念；2011年，长安福特销售32万辆，仅比去年同期高出5%；长安PSA尚无国产车型……
观察：政治与经济，到底谁服务于谁？
关于中日钓鱼岛的问题，各路媒体已经是口诛笔伐了，而抛开具体的事件，仅仅就政治与经济的互相影响来看，日本政府似乎就从来没有弄明白过，如果一直强硬下去，政治上，或许占了上风，但企业早已不堪重负，被集体抵制，来自国家内部的反对声一浪高过一浪，这到底是谁赢谁输呢？
征战晚矣 自主品牌需谋求新出路
在今年8月份的单车销量排行榜中，遗憾的是前20名中，只有两款自主品牌入榜，而一个不争的事实摆在面前：自主品牌向来的A级车主战场，已经面临来自合资企业A级车的大局进攻。在这样的大环境下，自主品牌需要谋求新的出路。
电动汽车未规模量产 电池回收技术应先行
无论电动汽车发展到什么程度，其核心部件——电池，的综合利用都是重中之重，而更关键的是，在使用过后的回收问题，应该被及早的提上日程。目前国外已经进入了实质性的电池回收阶段，但我国的回收率基本为0，也缺乏相关的法规和制度，以及完整的回收方案，形势令人堪忧。
怕“认真”国Ⅴ排放标准何时成形！
政府玩击鼓传花不亦乐乎，但空气污染日益严峻。从世纪初的200万辆，到2012年的2000万辆，我国汽车年销量增加了10倍，使得尾气污染大幅增加。统计数据显示，一辆实施国Ⅴ标准的轻型车，会比国Ⅳ标准时减少25%的氮氧化物排放。如能脚踏实地，认认真真推进国5排放标准，效果相信是很明显的。
纵横捭阖：大众之路能否一直顺畅？
大众自身变得强大以后，就开始了全球兼并之旅，直到拥有12个品牌，仍然在对阿尔法罗密欧虎视眈眈，其硬派作风也正在开始为其树敌，包括菲亚特、铃木等企业在内，与大众成对抗或者“非暴力不合作”状态的企业似乎也越来越多。为此，大众之路能否走得顺畅？
探究第一波：新桑塔纳NF该卖多少钱？
新桑塔纳NF坊间目前猜测其价格均价在9万元左右，最低的出租版价格在8万元左右，但改动较大，无论是从其外观、动力、还是配置，似乎都与以前的桑塔纳有很大的出入，但面对这样的一款经典，去掉了如此多的元素，9万元左右的平均售价，消费者心中真的值那么多钱吗？
致厂家：汽车工业 技术发展才是硬道理
在汽车行业的几个关键词中，似乎有人不太注重技术，也似乎是因为我们在技术方面落后的太久，总是让我们习惯于去在技术之外的领域有所建树，而技术这块儿“硬骨头”，也没有多少企业愿意啃，可似乎并不是所有的企业都认同“技术发展才是硬道理”。
近三十年的桑塔纳—大众需要感谢中国
老普桑如今的售价仍然超过了仍然超过了6万元以上，志俊的售价最低也在9万元以上，但是其配置和设计基本上三十多年一直如此，没给消费者带来什么新意，但却在中国赚的太多，可惜的是，直到今天，也没有在价格上让国人真正的得到实惠，大众通过桑塔纳来赚钱，是否也应该要更加感谢中国了？
牵着小毛驴菲亚特 马可波罗来华经商
值得庆幸的是，马可波罗老爷赶上了末班车。值得叹息的是，走夜路的末班车，更得小心驾驶。当然，对在地下已生活了800年的马可波罗，这本是场梦游。但对被附体的广汽菲亚特，就得抓紧早回自己的灵魂了。
凯美瑞还是佳美？ 新车你还敢买吗？
在各路对凯美瑞断轴事故的讨伐过程中，却发现，与CAMRY同名的日本产的佳美轿车，与凯美瑞同属一个车型，但却从来没听过有断轴事故，可为何凯美瑞频频断轴？其事后的照片似乎说明了一切，设计、制造上的疏忽，难以避免不会产生一些悲剧。
周年回顾：有理有据的凯美瑞“断轴门”
丰田自从“刹车门”之后让我们对其的关注度陡增，而凯美瑞在经历了“断轴门”之后，也引起了舆论的一片讨伐，而在铁证如山的情况下，丰田依然选择了“冷处理”。从2009年到今天，已经过了3年了，值此三周年之时，回顾一下丰田对于凯美瑞的态度，对于审视2012款凯美瑞有着积极的意义。
博锐1.4T发动机 菲翔的利器还是短板
菲翔如果成功，将意味着菲亚特在中国市场偃旗息鼓几年后的卷土重来；如果失败——这种可能性并非微乎其微，则会丧失掉一个绝佳的机会——日系暂时因特殊原因低迷所空出的市场份额。而一旦丧失这个机会，品牌并不占优、在华市场历史乏善可陈的菲亚特将成为广汽的新“鸡肋”，重蹈南汽覆辙。与南汽稍有不同的是，广汽绝对有实力也有魄力壮士断腕。
大型国有车企搞自主 有点“不务正业”
目前，一汽、上汽、东风、长安等几家大型国有车企，看似都在风风火火高自主，但细细研究近几年的资金投放，无不以合资项目为主。如上汽进入2012年加紧工厂扩张，志在解决困扰多年的产能不足问题：5月28日，上海大众新疆工厂正式奠基，预计该工厂将于2014年底投产，一期年产能5万辆整车；6月6日，上海通用武汉分公司奠基仪式举行，成为继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车的第四大整车生产基地。总投资 70 亿元人民币，建设规模为年产整车30万辆，将于2014年建成投产。其自主业务，不仅没有扩张，倒反主动收缩，
