【中车网 评论】汽车是较早玩微博的一个行业，2010年微博刚开始盛行时，上汽等车企纷纷介入。至目前的2012年10月，微博已成汽车圈交流、车型营销的主要平台和渠道。
目前，上汽、长安、东风、长城的微博营销，都玩得不亦乐乎。东风的 @牛一龙 喜欢跳热情奔放的探戈，长安的 @朱华荣长安汽车 喜欢跳清雅舒缓的交谊舞，上汽的 @英国车匹夫 喜欢跳专业性的芭蕾，长城的 @长城老商 则喜欢跳随心所欲的自由舞……而之前被方舟子笑话后，一汽似乎比较喜欢在一边看热闹！其实围观的，也不止一汽一家。目前，不少车企的微博运作，还是流于形式。
随着微博开创的后传媒时代的到来，微博已经成为车企绕不过去的话题。但对比任志强、潘石屹等房地产行业的微博达人，汽车圈的高层，尤其是李书福、魏建军、徐建一等核心人物，对微博的参与程度并不高（或许一直是潜水）。
汽车圈对微博有组织、有策划性的参与（不包括个体的私人参与），主要局限于公关、传播、销售等部门。不仅缺乏个性、人气型的组织者，而且话题等相对功利，不少车企的官方微博，仅是企业宣传资料的微缩版，整体传播性、号召力并不强。
微博的核心竞争力，恰恰是非功利性的活动和话题，以及具有号召力的人物。如果车企将微博功利化，仅视为促销车型的工具。以及将微博业绩化，视为传播或公关部必须要做的事情。这不仅浪费了微博这一传播利器，而且也与微博运作规律背道而驰。最后的可能是，投入大量传播费用，并不见得能取得显著效果。甚至是自家车企几个人，在相互转，自娱自乐。
车企核心人物，或许可以对微博置之不理，因为微博的热潮，目前已经开始退化。但微博的影响力，却与日俱增。逐步退去的是浮华，慢慢留下的是精华。对于那些有理想有抱负的造车人而言，不仅是你们需要微博，微博也需要你们，需要你们的激情和追求。这是你们为微博贡献的价值，反过来也是微博为你们创造了机遇。
你的企业，或你的观点，能否经得起考验，相信微博就是你最好的检验平台。要论汽车行业最有个性、最有人气、最像疯子的，莫过于李书福，在凸显个性化、人气化传播的微博时代，李书福不玩微博，那真是可惜了。或许沃尔沃的希望，就在你李书福的微博中。
(文/中车网特约评论员 周丽君)
