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微时代李书福不玩微博可惜了！

你的企业，或你的观点，能否经得起考验，相信微博就是你最好的检验平台。要论汽车行业最有个性、最有人气、最像疯子的，莫过于李书福，在凸显个性化、人气化传播的微博时代，李书福不玩微博，那真是可惜了。或许沃尔沃的希望，就在你李书福的微博中。

中车 2012/10/26 09:59

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多方受限混动不是中国汽车的救市主

扶植自主是养痈为患，扶植混动则是缘木求鱼，中国汽车工业需要暂停下来，将过去缺失的东西补充完整，否则一旦步子迈大了，就容易扯到蛋。

中车 2012/10/26 09:29

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关系供货商搭载劣质配件－东风日产

产品质量是企业的招牌，供应商的选择和后期追则是企业对消费者的一个保证。而东风日产的一部分供应商则为自己内部员工的企业，这样既不能保证产品的质量，也无法保证产品出现问题后的问责。最终将企业的失误全盘交给消费者和经销商去处理。这样的东风日产也许还不明白水能载舟亦能覆舟。

中车 2012/10/25 13:55

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日系车企在华，正面临“体系性冲击”

因钓鱼岛事件，在过去的9月，七大日系车企在华销量都遭遇了40-60%的超大跌幅，由于此次事件的特殊性，造成的影响范围较广，其冲击的不仅仅是日系销量，更是包括供应商、经销商、二手车市，以及车企薪酬在内的体系性冲击。

中车 2012/10/25 09:56

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究竟该如何思考？合资系列和自主单车！

用中国自主汽车企业的没经过研发，东拼西凑而成的单车，去PK国外汽车巨头多年研发的技术成果整合而成的车型产品系列，这简直是当年大清骑兵对阵列强火炮的翻版

中车 2012/10/23 11:43

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没有竞争的垄断？由日系车萎缩说开去

中国的民族品牌们不过是一堆经不起市场考验的咸鱼，因为中国的所谓汽车工业，从来都没有民族过。

中车 2012/10/22 09:18

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解析下：奥迪并非无懈可击弱点同样明显

就在奥迪加速在华布局的同时，奥迪仍然习惯着以老大自居，其在豪华品牌中的表现也已经比较凸出。但奥迪并非无懈可击，其弱点和优势同样暴露在外，对于这一点，自主品牌应该客观看待，并抓住机遇，迎难而上。

中车 2012/10/19 16:06

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解析上：奥迪无视公车去留加紧在华布局

虽然红旗在名义上结束了奥迪长达23年对于公车近乎垄断的地位，但奥迪并没有因此而受到重创。实际上，如今的奥迪已经不同于当时进入中国的情形。公车业务仅占据了其销量的20%。不过值得注意的是，奥迪在无视公车市场的同时，却在更广义的公车市场上做出动作，并且加快在华布局。

中车 2012/10/19 15:34

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故障频发通用全球代购式造车

骗人的把戏总会失去效果，通用最好不要去做那个喊了三遍狼来了的孩子。

中车 2012/10/19 11:22

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三菱合资上演三角恋未来能否扭转颓势？

广汽三菱的合资日前正式宣告成立，广汽三菱、东南三菱将在华上演“三角恋”，前者将主要投产SUV车型，后者则一直以轿车生产为主，这样的合资与整体形势，未来能否帮助三菱扭转在华的颓势，还很难说。

中车 2012/10/18 10:14

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众生：小小石棉折射车企逐利本性

小小石棉垫片在澳大利亚折煞了不少的自主品牌，澳大利亚ACCC对奇瑞还算是比较温和，要求其在车上标注出“石棉”字样，但值得思考的是，面对更多的使用石棉的地方，在我国是否能有同样的觉悟？

中车 2012/10/17 17:39

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思考：“小米”，你到底行不行？（上）

米其林最近被称为“小米”同时，但随着轮胎事件发生以来，消费者开始关注这个如同双脚一样的轮胎质量是否有着潜在隐患。遗憾的是，“小米”中枪了，并且遭到口诛笔伐。

中车 2012/10/16 15:54

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事件营销的“修合”与“存道”

“修合无人，存道有天知”，是旧时中药铺门外常挂的楹联。丸散膏丹，用料繁多，真假、剂量难以考证，凭的是店家的良心。昧良心的店家也未必没有，但人们会用脚投票——牌子砸了，谁都扶不起来。

中车 2012/10/16 09:20

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国产汽车召回的庇护还能维持多久

汽车召回，一个让人又爱又恨的名字，从频次来看，其更多的出现在合资车型和外资车型上，于自主车型则很少，这意味着自主车型好还是国家太仁慈了？在长期庇护下成长的自主企业，为此不可不察。

中车 2012/10/15 17:19

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雅阁再出召回本田能否更给力一点

雅阁在历史上召回次数一点也不少，却仍然在卖，这不得不佩服日本人钻营的精神，同时近期其在美国召回近60万辆雅阁，又再一次的暴露出其产品质量的种种问题，这次，本田能够还一样给力？

中车 2012/10/12 16:46

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复杂时期国内车企应进入抱团时代

目前的全球汽车上演马太效应似乎越来越强了，而国内车企在面对这样的情形之时，无论从内部还是外部来看，都应该抱团进行抗衡，即使是在欧债危机以及中日钓鱼岛对于外方不利的形势下，也应该看除了仅次于中国的市场空间之外，还有什么可以进行兼并重组，以便于上演狼群效应。

中车 2012/10/12 11:16

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虽然目前中国车企去外海设厂并不是件稀奇的事情，但绝大多数是小打小闹，仍旧以CKD\SKD形式为主。这种形式不仅难以满足吉利、比亚迪等中国车企对海外市场的雄心，而且也难以讨好外国政府的喜好。如在中国车企相对集中的巴西，2011年其上调工业产品税IPI比例30%，车企只有满足65%以上零配件产自巴西和南美洲共同市场其它国家(阿根廷、乌拉圭和巴拉圭)，才能享受退税/豁免。这一比例，显然不是简单的CKD\SKD形式就可以满足的，必将得要求中国车企在巴西建厂中，提升本土化比例。进入2012年下半年，包括江淮、奇瑞等，

中车 2012/10/12 09:16

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