理想汽车作为国内盈利能力领先的新势力车企，如今正面临“营、利双降”的挑战。3月12日发布的2025年财报显示，公司全年营收1123.12亿元，同比下滑22.3%；净利润仅录得11.39亿元，同比骤降85.8%。尽管仍保持盈利，但盈利水平已大幅收缩。
利润下滑的核心原因在于交付量萎缩。2025年理想汽车全年交付40.63万辆，同比下跌18.81%，成为头部新势力中唯一出现销量负增长的企业。
雪上加霜的是，近期多位跟随企业多年的核心研发管理层相继离职，引发行业广泛关注。多重压力下，当前理想汽车的发展态势备受考验。在财报发布同期，创始人李想通过近一个半小时的公开沟通，为2026年发展定调并回应市场关切。
2026冲击48万辆
面对2026年竞争加剧的中高端市场（预计新车数量激增而整体增量有限），李想展现出审慎的信心。公司设定了全年销量同比增长20%以上（即48万辆以上）的目标，相较于2025年初设定的40%高增长目标，此次目标更为务实。
为实现这一稳健增长，理想汽车祭出“3+2”核心策略组合拳。首要任务是革新销售体系。李想反思过去曾误用经销商思维管理直营体系，为此自去年8月起耗时近7个月系统重塑管理架构，涵盖高质量拓店、精细化运营、优化店长激励与一线培训机制，旨在夯实长期竞争力。总裁马东辉进一步明确，2026年渠道重心在于“质优于量”：新增门店将优选头部商场及优质汽车城借势引流；低线布局趋稳后，随纯电车型发力重点加密高线城市网络。针对关店传闻，他澄清仅是汰换少数选址不当、流量下滑的低效门店，属正常优化。此外，推行的门店合伙人计划赋予店长更大经营自主权与利润分享权，辅以财务与数字化工具赋能，充分激活一线活力。
产品层面则双管齐下。 第二大策略是确保以新款L9为核心的L系列换代成功。这款旗舰SUV计划于二季度发布，凭借全面升级的动力系统（含增程3.0）、智能驾驶、底盘技术（如标配800V/5C超充、全球首发AI智能机油保养系统）以及顶配版搭载的全线控底盘、主动悬架和自研马赫100芯片等硬核科技，目标重塑体验优势，夺回细分市场领导地位。李想强调，L9换代的成功与否直接关乎整个L系列的上限突破，内部对其寄予厚望（据报道目标年销10万辆）。
第三大策略是推动纯电产品站稳中高端市场。 李想指出，现有i6、i8车型表现积极：i6供应瓶颈缓解后月交付能力将达2万辆；i8凭借用户口碑（NPS增长超20%）带动订单在3月较1月激增180%。下半年即将推出的全新i9车型，将进一步丰富纯电产品矩阵，为持续增长注入动力。
用AI重新定义组织与产品
在李想的蓝图中，AI是与产品、渠道并列的战略核心。2025年，理想汽车管理层做出了一项极具魄力的决策——不再将自己局限于汽车制造商的身份，而是全面转型为具身智能企业。
“面对竞争加剧的新能源汽车市场，我们致力于拉高技术护城河，完成从智能电动汽车向具身智能企业的转向，以确立下一个阶段的竞争优势。”李想说。
促成这一调整的契机，还源于全面学习华为“折戟”后做出的反思，理想对研发体系进行了彻底重塑：以具身智能企业的逻辑重新划分团队，形成基座模型、软件本体、硬件本体三大板块。其中，基座模型团队聚焦智能辅助驾驶的模型能力与OTA迭代支持，软件本体团队专攻量产交付落地，芯片与模型的研发则实现协同设计，从源头破解“大脑（算法）与手脚（硬件）不匹配”的割裂难题。
销售体系的变革同样深刻。原有的五大战区架构被调整为中央直管23个省区，层级压缩带来决策效率的显著提升；今年3月启动的“门店合伙人计划”更进一步，将经营自主权下沉至一线。
转型难免伴随短期阵痛，但理想对AI的投入决心却通过真金白银落到实处。2025年，其全年研发投入达113亿元，创历史新高，其中AI相关投入占比过半。高投入也结出了硬核成果：自研马赫100芯片将于今年二季度正式装车，作为中国首个采用数据流原生架构的车规级芯片，其在运行VLA大模型时的有效算力达到英伟达Thor-U的三倍，且功耗更低、效率更优；同期首发的VLA司机大模型，配合马赫100芯片，正推动智能辅助驾驶能力向新的高度突破。
展望2026年，李想明确表示将继续坚定投入AI领域。作为一个长周期投入，同时技术路线仍然充满不确定性的新领域，AI意味着“烧钱”且无法在很短期内看到回报。如果说AI公司还可以靠卖Token快速变现，那么造汽车就真的是一场马拉松了。
而这也引发了业内人士的关注与疑虑。他们认为，尽管AI描绘了宏大的未来图景，但其短期内的实际落地路径和商业回报仍存在不确定性。
眼下，理想汽车正处在关键的转型关口：曾经驱动增长的旧有引擎动力正在减弱，而代表未来的新引擎虽已启动，却尚未积蓄足够的力量成为支撑全局的主力。这段新旧动能转换的过渡期，正考验着理想的持续发展能力。如何在新的增长支柱完全成长起来之前，稳住现有业务的基本盘，避免掉队，将是决定其转型成败的关键所在。
