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轮毂与刹车 成通用君越的又一软肋
君越先后在发动机、变速箱、轮胎上遭到了不少客户的投诉之后，在刹车和轮毂上也在网络上也有不少消费者反映其产生的问题，而同样，没有看到通用产生制度性或者实质性的解决方案，既是裁判员又是运动员的君越，能否在未来很好的处理好这一系列问题，将或多或者的影响君越的口碑与销量。
“无所谓”的君越 “伤不起”的轮胎
君越自从上市以来，尤其是近两年，先后经历了“熄火门”，变速箱的“集体投诉”，如今，又有众多的消费者反映其原配固特异轮胎存在脱落、龟裂的现象，而通用方面则对此依然采取了“沉默”的冷处理，似乎表现出“无所谓”的态度，而其真的能如此吗？
熄火君越又添新问题 变速箱遭集体投诉
君越不仅仅存在熄火的问题，在过去的两年间，其变速箱问题也依然严重，多名消费者反映变速箱换挡迟滞、加速失灵等问题，甚至遭到了集体投诉。其主流2.4L排量采用的是东岳公司生产的变速箱产品，在各项指标上都有所瘦身，但可惜上汽通用没有把好关，减低成本的时候又出了新问题。
致厂家：小病不断 君越能否让“君悦”？
君越作为上汽通用的旗下的产品之一，卖的确实是不便宜，但一直以来却是小病不断，这既是产品质量的问题，也折射出厂家在面对这些问题的时候所采取的态度、措施，如此看来，着实这么贵的车和其对应的服务，着实不太匹配。
上汽通用的标 难掩君越销量颓势
上汽通用旗下有不少品牌都为人们所熟知，但是在光环的背后，君越虽然有改款上市，以及有一定的市场基础，但软件难以掩盖其销量的不佳，在缺乏销量基础上的竞争，无异于有些“画饼充饥”的味道。
反日情绪下的日车企 更要从自身找原因
在各种反日情绪下，日系车成了众矢之的，一方面是因为车辆本身的属性导致的，但另一方面，似乎更多的是源于日系车在华多年以来让人又爱又恨的情结，为此，日本方面，尤其是丰田、本田、日产，均应该要从自身找原因。
大众觊觎小型车市场 上演明说暗夺
用“司马昭之心路人皆知”来形容大众的全球战略已经不够了，实际上，在小型车市场方面，其在全球已经开始上演高级版本“明说暗夺的摸”，不但公开表示将会加大对于5000~10000欧元的小车市场的开发和销售力度，也从新桑塔纳未来上市开始其实质性动作。 这个如意算盘如果轻松就能做到，那么未来国内车企的日子将不会太好过。
Speeks将接替麦尔斯 奔驰中国换帅？
在刚过去的9月份里，奔驰在中国销量增长10%至1.6806万辆，但其主要的竞争对手宝马以及迷你品牌9月份在华的交货量增长59%至2.9631万辆，而奥迪9月在华销量亦同比增长20%至3.5512万辆。在今年前八个月里，宝马、奥迪在华销量增速均超过30%，奔驰增速则为8%。 作为奔驰最大的海外市场，中国市场今年前8个月在华累计交付13.48万辆，同比增长9%。对此，奔驰中国称，国内生产线调整、全新M级越野车货源短缺、B级车更新换代销量滞后等原因，都是造成销量增长放缓的原因。但奔驰对中国市场的重视不容置疑。
独腿单蹦 菲亚特是大广汽唯一的帆？
事到如今，又有多少持了旧船票的车企，能够登上广汽这条破船？大广汽的招牌打得岳峙渊渟，吆喝到现在却越喊越抽抽，本来制定好的多条腿跑步的战略，如今却成了一条独腿蹦达，这还能蹦达出什么花样？坚持得了几天？
冷静看待哈弗H6 性能如何仍需市场验证
哈弗2012款H6 1.5T于昨日开始了全国正式发售，在排量上首次有了1.5T,动力方面的数值确实不错，但其内饰、外观上则变动较少，同时，在媒体一片叫好的时候，应该注意相比于老款上的小毛病，新款H6 1.5T仍然会存在。
质疑：奔驰发表声明 态度真诚或模棱两可？
此前，笔者曾就奔驰C200车内异味遭到车主投诉一事发表了观点，然而让人感到遗憾和气愤的是，奔驰方面近日发表了一封“声明”，承认了将对该事件进行调查和处理，但从事情发生到现在好几个月的时间，奔驰方面一直是沉默面对，将任何的负面新闻删去，却没有在声明中提出任何实质性的建设方案，这让人难以接受。
国内外消费者能否一视同仁－北京现代
据美国舆论报道，5月12日，一辆2012款现代伊兰特（以下简称现代伊兰特）在美国发生交通事故，碰撞时侧面安全气囊展开，造成了驾驶员耳朵划伤。目前美国国家公路安全管理局（NHTSA）已经收到消费者投诉，并将针对投诉现象对在美销售的现代伊兰特进行初步调查。
大众与菲亚特恩怨升级 暴露巨头真面目
大众与菲亚特的口水之战升级，大众不仅再次表示了其对于菲亚特旗下的阿尔法罗密欧进行收购的意愿，也暗中挑衅着菲亚特，而菲亚特方面为了摆脱困境，则选择了与克莱斯勒进行合作。此前大众表示不再进行更多品牌的收购，但目前的反悔充分证明了其野心。
合资车企将挂长安标车型 长安要做甚？
2011年，长安马自达销售8万辆，同比减少15%。2012年1～7月，虽有同比20%的增长，但总销售仅有少得可怜的5万辆；2011年，长安铃木全年完成22万辆销量，同比增长10%，进入2012年，长安铃木今年一直销量低迷，除了2月份销量出现过一次同比上升之外，一直都处于同比下滑中。5、6月降幅稍稍有收窄态势，而7月份销量仅为7600辆，同比降幅高达53.37%。今年能否完成20万辆，还是个悬念；2011年，长安福特销售32万辆，仅比去年同期高出5%；长安PSA尚无国产车型……
观察：政治与经济，到底谁服务于谁？
关于中日钓鱼岛的问题，各路媒体已经是口诛笔伐了，而抛开具体的事件，仅仅就政治与经济的互相影响来看，日本政府似乎就从来没有弄明白过，如果一直强硬下去，政治上，或许占了上风，但企业早已不堪重负，被集体抵制，来自国家内部的反对声一浪高过一浪，这到底是谁赢谁输呢？
征战晚矣 自主品牌需谋求新出路
在今年8月份的单车销量排行榜中，遗憾的是前20名中，只有两款自主品牌入榜，而一个不争的事实摆在面前：自主品牌向来的A级车主战场，已经面临来自合资企业A级车的大局进攻。在这样的大环境下，自主品牌需要谋求新的出路。
电动汽车未规模量产 电池回收技术应先行
无论电动汽车发展到什么程度，其核心部件——电池，的综合利用都是重中之重，而更关键的是，在使用过后的回收问题，应该被及早的提上日程。目前国外已经进入了实质性的电池回收阶段，但我国的回收率基本为0，也缺乏相关的法规和制度，以及完整的回收方案，形势令人堪忧。
怕“认真”国Ⅴ排放标准何时成形！
政府玩击鼓传花不亦乐乎，但空气污染日益严峻。从世纪初的200万辆，到2012年的2000万辆，我国汽车年销量增加了10倍，使得尾气污染大幅增加。统计数据显示，一辆实施国Ⅴ标准的轻型车，会比国Ⅳ标准时减少25%的氮氧化物排放。如能脚踏实地，认认真真推进国5排放标准，效果相信是很明显的。
纵横捭阖：大众之路能否一直顺畅？
大众自身变得强大以后，就开始了全球兼并之旅，直到拥有12个品牌，仍然在对阿尔法罗密欧虎视眈眈，其硬派作风也正在开始为其树敌，包括菲亚特、铃木等企业在内，与大众成对抗或者“非暴力不合作”状态的企业似乎也越来越多。为此，大众之路能否走得顺畅？
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