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每台赚十万？丰田一辆车到底赚多少钱？
下半年丰田在中国市场上销量减少20万辆，预计损失3.76亿美元，折合人民币23.3亿。粗略算一下，每一辆丰田轿车在中国市场上像掠夺一般拿走至少十万人民币的利润。
别用加拿大医改的办法鼓励新能源车
除了加拿大医改式的投入方法之外，政府似乎应该寻找一些别的对策。即尽量不动用现金又能达成愿望的政策，比如说免除此类车型的一切税费及过路费政策。这样一来，政府既无需动用公共开支来赈济企业和消费者，也无需为新能源板块投入太多的人力物力。如是，百姓有需要，企业也有动力，面向个人消费者的新能源汽车蓝图可成矣!
寂寞二十年 再烧一百亿——一汽现象之大观
所谓的中国汽车产业，一旦由一汽这样的腐朽僵化的企业去支撑，那所谓的发展和未来也就成了奢望，自搞合资开始，一汽之流先是喊着寂寞二十年，要做原始积累，要慢慢研发技术，要厚积而薄发，一鸣而惊人。结果二十年以后，他们发现自己喊了半声就哑了嗓子，肚子里再也掏不出什么有竞争力的货色，马上就开始转变，转而进行烧钱一样的投资活动。
过度削弱利星行 未必有利于奔驰
过度削弱利星行，未必有利于奔驰。如同扳手腕的两人如势均力敌时，当你掉下悬崖时，或许人家还有能力抓住你。奔驰现行的经销商数量，虽然不如奥迪、宝马，但不见得这不符合市场实际布局。待中国豪华车市逐步回归理性后，利星行的价值，或许会逐步显现。
奔驰方向突锁死 显露厂家霸权地位
奔驰遭遇多事之秋，并非一朝一夕所致，近些年的汽车高速发展，奔驰抓住的是在华的销量提升，但是却没有同等级的帮助奔驰在售后服务处理和应对的方面，有同样的进展。比如，最近发生的奔驰方向盘突然锁死的问题，就显露出厂家居霸权地位的思想。
北汽玩儿“过家家” 域胜007难当重任
北汽出了E系列有些名气之外，其他的SUV车型，知名度实在是太小了，即使是其相对销量多一些的域胜007，一年半以来累计销量也仅仅不过5000辆，作为一款车型，他是确实存在的，但作为一项产品，他已经被边缘化了，而并不能怪007不显灵，只能怪北汽以“玩儿的心态”，来面对自己的孩子。
奔驰涡轮问题刚消停 ML350又添新伤
奔驰在经过C200异味问题、E系涡轮增压器漏油问题引发的集体不满后，却也没有接受教训，很快就在ML350上出了问题，其发动机异响也没有震醒奔驰，奔驰依然一如既往的“反应迟钝”，这未免让奔驰百年老店的品牌，显得黯然失色。
奔驰E涡轮顽疾难除 更换能否长久有效？
近日，除了奔驰的C200车内异味引起了强烈的反响，其E级车型也同样存在大量的问题，尤其是有关于涡轮增压漏油的问题，消费者迟迟得不到解决而不得不成立维权联盟，通过起诉的方式与厂家进行抗衡。
召回时代的奥迪之路 何奈渐行渐远
奥迪召回较少并不代表其有着相应的品质，无论是来自终端销售还是网络的声音，都显示其有很多本可以实施召回但却没有施行的例子。而近日国务院通过的《缺陷汽车产品召回管理条例》公布，将召回制度纳入法律层面，将会对奥迪未来的发展，带来不小的压力。
谁能拔得头筹？大众与丰田的“田忌赛马”
大众与丰田新一轮的“田忌赛马”已经拉开帷幕，各方都是信誓旦旦。2011年，丰田章男公布“2020年全球展望”（Global Vision 2020），计划于2015年将其全球汽车销量由2010年的842万辆提升至1000万辆。在新计划中希望中国市场销量占到全球销量的15%，即150万辆。与此同时，德国大众汽车公司亦计划在2015年将其销量提升至1000万辆，中国市场将超过300万辆，2018年冲击400万辆。
广汽三菱 迟到者能否“笑到最后”
卷土重来的三菱就赶上了日系危机，连上市宣传都悄然无声，但这并非说就无人关注：广汽是必须重视广汽三菱这个新兴子公司的！原因且慢慢道来。
不扩张就是死 大众是辆停不下来的火车
大众的扩张，犹如一辆停不下来的火车，只有中国市场才能制止这匹疯马，也只有中国市场摆脱了这个寄生物种后，才能获得健康发展的机会。从民族情感上来讲，我们第一要抵制的是日本汽车，但是从理智上来讲，我们实在应该团结起来，压制一下大众那疯狂的扩张行为。
合资车企有点忙 东风别急着当“小三”
大型国有真正应当关心的，并非急于染指合资车企，而是如何整合和提炼自主体系。包括一汽如何复活天津一汽，长安如何救活昌河、哈飞，东风如何盘活柳汽、郑州日产等。千万别像笔者，一天到晚闲得蛋痛，老拿人家的事情开涮。
高度建议奇瑞合资合作“发改委”
奇瑞和广汽真根据优势互补合作了，这考验的并非这些车企的合作意识，而是我们整个产业制度。如果我们的产业制度，不能确保一个自由的市场机制，以及各个车企的自主决策机制。那么，即便奇瑞和广汽真合作了，也可能面临更大挑战。在现行模式下，最高效最简便的模式，就有鼓励奇瑞或广汽合资合作“发改委”了。
如何正确看待福特裁员和大众缩水
福特不会骗人，所以福特穷得要死掉了。大众不会说真话，所以大众活得非常滋润。在消费者对汽车的理解普遍深刻的欧洲，大众和福特一样在面临亏损。在消费者对汽车的认知基本为零的中国，大众需要做的就是把车的外型造得漂亮一点，广告打得响亮一点，至于车子是否具备他们所鼓吹的TSI+DSG动力组合的性能，是否真的有那么好，嗨，谁会关心这个！
实惠才是硬道理 奥迪A4 allroad能否如愿
今年下半年以来，奥迪加快了引进进口车的速度，A4 allroad也是在各种广告上出现，甚至还赞助了今年的帆船赛，以求在媒体中引起“共鸣”。 A4作为在华销量较好的车型，必然有其自身的优势，但allroad版本也真的是如同传说中那样出色吗？这的确是个值得讨论的问题。
政策歧视 那些艰难生存的跨界车
最近，中兴汽车推出了一款新的跨界皮卡，他们把一辆威虎皮卡进行各种升级，然后在概念上靠近SUV，号称“TUV”，众所周知其实皮卡是由轿车发展而来的，SUV则是由皮卡发展而来的，在车型界限如此清晰的情况下，我们还要兜兜转转，无论在概念上还是外型上，都要放弃一个硬派皮卡的身份，去模仿一辆SUV的特征，我不知道这究竟是中国汽车工业的进步，还是落后。
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