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探究第一波：新桑塔纳NF该卖多少钱？
新桑塔纳NF坊间目前猜测其价格均价在9万元左右，最低的出租版价格在8万元左右，但改动较大，无论是从其外观、动力、还是配置，似乎都与以前的桑塔纳有很大的出入，但面对这样的一款经典，去掉了如此多的元素，9万元左右的平均售价，消费者心中真的值那么多钱吗？
致厂家：汽车工业 技术发展才是硬道理
在汽车行业的几个关键词中，似乎有人不太注重技术，也似乎是因为我们在技术方面落后的太久，总是让我们习惯于去在技术之外的领域有所建树，而技术这块儿“硬骨头”，也没有多少企业愿意啃，可似乎并不是所有的企业都认同“技术发展才是硬道理”。
近三十年的桑塔纳—大众需要感谢中国
老普桑如今的售价仍然超过了仍然超过了6万元以上，志俊的售价最低也在9万元以上，但是其配置和设计基本上三十多年一直如此，没给消费者带来什么新意，但却在中国赚的太多，可惜的是，直到今天，也没有在价格上让国人真正的得到实惠，大众通过桑塔纳来赚钱，是否也应该要更加感谢中国了？
牵着小毛驴菲亚特 马可波罗来华经商
值得庆幸的是，马可波罗老爷赶上了末班车。值得叹息的是，走夜路的末班车，更得小心驾驶。当然，对在地下已生活了800年的马可波罗，这本是场梦游。但对被附体的广汽菲亚特，就得抓紧早回自己的灵魂了。
凯美瑞还是佳美？ 新车你还敢买吗？
在各路对凯美瑞断轴事故的讨伐过程中，却发现，与CAMRY同名的日本产的佳美轿车，与凯美瑞同属一个车型，但却从来没听过有断轴事故，可为何凯美瑞频频断轴？其事后的照片似乎说明了一切，设计、制造上的疏忽，难以避免不会产生一些悲剧。
周年回顾：有理有据的凯美瑞“断轴门”
丰田自从“刹车门”之后让我们对其的关注度陡增，而凯美瑞在经历了“断轴门”之后，也引起了舆论的一片讨伐，而在铁证如山的情况下，丰田依然选择了“冷处理”。从2009年到今天，已经过了3年了，值此三周年之时，回顾一下丰田对于凯美瑞的态度，对于审视2012款凯美瑞有着积极的意义。
博锐1.4T发动机 菲翔的利器还是短板
菲翔如果成功，将意味着菲亚特在中国市场偃旗息鼓几年后的卷土重来；如果失败——这种可能性并非微乎其微，则会丧失掉一个绝佳的机会——日系暂时因特殊原因低迷所空出的市场份额。而一旦丧失这个机会，品牌并不占优、在华市场历史乏善可陈的菲亚特将成为广汽的新“鸡肋”，重蹈南汽覆辙。与南汽稍有不同的是，广汽绝对有实力也有魄力壮士断腕。
大型国有车企搞自主 有点“不务正业”
目前，一汽、上汽、东风、长安等几家大型国有车企，看似都在风风火火高自主，但细细研究近几年的资金投放，无不以合资项目为主。如上汽进入2012年加紧工厂扩张，志在解决困扰多年的产能不足问题：5月28日，上海大众新疆工厂正式奠基，预计该工厂将于2014年底投产，一期年产能5万辆整车；6月6日，上海通用武汉分公司奠基仪式举行，成为继上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛之后，上海通用汽车的第四大整车生产基地。总投资 70 亿元人民币，建设规模为年产整车30万辆，将于2014年建成投产。其自主业务，不仅没有扩张，倒反主动收缩，
断过轴的传祺 是否真的是个“传奇”？
不了解传祺的消费者可能会认为该车确实如广告一样宣扬的有着可靠地技术、可靠的生产平台，但是曾经的断轴事件，在媒体公关的作用下，似乎消失了，但是这仍然不能掩盖其事实，为此，广汽应该做出深刻的反省。
上市是否是中流砥柱 未来广汽如何走？
广汽乘用车旗下的品牌现在只有传祺和传祺GS5两款车型，不幸的是，今年而这都没有超过1万台的销量，而广汽集团今年的上市，为广汽带来了不小的资金，但广汽乘用车能受用多少？在未来的车型研发中，又会有什么影响？
传祺能否“传奇”——车主眼中的GS5
传祺以及GS5，上市不久后，没有像其开始宣传的那样，占据市场的一席之地，反而遭到各路的不满，平心而论，车主的不满虽然可能带着一定的情绪，但是这是车主的声音，听听车主和消费者的声音，对于如何造出来更适合的车子，显得尤为重要。
市场不买“传祺帐” 发展路线遭笔伐
一年多的销售数据证明，传祺在中国并没有如愿，先期投入的营销力量，与营销结果不成正比，而其高起点的进入B级车市场，也是受到质疑，而笔者认为，缺乏技术和市场运作方面的经验，让高起点的高风险得以体现，最终体现在销量不佳上。
送与留？李书福和徐和谊都挺喜欢人才
徐和谊和李书福都挺喜欢人才的，但前者喜欢送出人才，后者喜欢留住人才。究其原因是多方面的，我们并不能因此简单推导出两者的用人机制孰优孰劣，必定曾经的吉利，也出现过大量明星人才流失的现象：2008年离开的重量级人物原华普董事长徐刚，2008年离开的原华普汽车研究院院长祁国俊，2010年短暂邂逅吉利的原福特全球传播经理和福特中国副总裁的许国祯等。
漫话：石化双雄与汽车厂商的新出路
一边是石化双雄一个劲的喊亏损，一边是车企一个劲儿的埋怨滞销，但废物利用和植物“基因”融入到汽车的生产中，让其进行结合，则可能在技术和产品上有所创新，为企业的发展提供新思路。因而不必“哭天喊地”了。
遭遇抵制 日系车退市或成必然
首先被牺牲的就是以日本丰田和本田的销售网络，为了完成年初制订的销售计划，汽车工厂拼命地生产汽车，然后逼迫销售商用现金将这些汽车买走，放在销售商自家的仓库里发霉生锈。拥有一定量的库存，这本来是正常的商业活动，但是一旦库存量达到撑死销售商的地步，那就是蓄意谋杀了，本田和丰田就这样悄悄地谋杀掉了自身30%以上的销售商，并且至今还有销售商在不断的退市。这种情况就犹如人在割腕放血，树在自断其根，实在令人无法理喻。
山寨之王的中国 别为自己“埋了坑”
一汽与大众的技术纠纷闹得沸沸扬扬，但是最后而这却签订合资协议到2041年，这颇有“不平等条约”的意思，而其根本则在于其技术的山寨、设计的山寨，损害了对方的利益，更为严重的是，这些“近道”最终损害的是我们的想象力和创造力。
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