中车
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调价窗口已过，油价还有下降可能？
有媒体报道说，“预计最早在本周末，国内成品油零售价格窗口将再次打开”。对于这个时间有媒体报道说，“预计最早在本周末，国内成品油零售价格窗口将再次打开”。对于这个时间“窗口”，该媒体似乎与别人的计算方式不同。正常来说，从6月1日起，排除端午节放假三天（随即周六周日又补上了），22个工作日应该在7月2日达到。可是该媒体却说本周末也就是7月9日调价“窗口”打开，比别人迟了四五个工作日。这到底是什么原因呢？
国家政策拉动 电动车迎来政策曙光
6月2日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力车每辆最高补贴5万元。
东风日产超级球迷南非行----世界杯营销的成功典范
世界杯是全世界球迷的狂欢节，也是商家体育营销的试验场。对于实力雄厚的汽车厂家来说，这个激情和进取足球和汽车相契合的赛场是个值得投入的宣传阵地。果不其然，在南非每一个球员和球迷出现的地方，我们几乎都能看到汽车或汽车相关产品的影子。
车市6月产销环比双降 库存致经销商"不赚钱
过去的6月，是国内汽车市场的“寒冬”。昨日，中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)发布今年上半年国内车市产销数据显示，6月份汽车产销均出现环比下降，而与去年同期相比增幅均回落至13%以下。更令人担忧的是，车市库存水平已接近合理值的上限。
车市三大亮点:业绩预增+出口恢复+刺激政策
尽管已连续三个月出现产销量下滑，但中国汽车行业在2010年的收益情况仍值得期待。近日，中汽研公布的前5月出口数据显示，5月份汽车出口4.44万辆，环比增长2.24%，同比增长45.09%，单车出口均价为1.15万美元，较4月份降低16.06%.1-5月，累计出口19.42万辆，同比增长52.54%。
品牌品质等五大矛盾成中国汽车发展瓶颈
中国汽车产业的发展牵动着中国经济社会的发展，牵动着现代文明的车轮。中国汽车怎样科学发展、协调发展、可持续发展，是一个历史时期内的重要课题，需要不断探讨。
大冒险家李书福和他的“吉利大业”（下篇）
首先是对品牌的提升：由于吉利从低端市场切入，而廉价的形象让吉利始终无法赚到足够丰富的利润，从长远看他们必须不断致力于品牌溢价能力的提升。十年来吉利也不断在这方面进行努力首先他们试图学习当年丰田推雷克萨斯那样，搞分品牌管理。
微客老大逆势换“乘”，烧钱还是双赢
微车厂做乘用车并不是一件稀奇的事，但近期的上汽通用五菱的自主乘用车项目却备受关注。消息表明，上汽通用五菱的乘用车全国渠道招商活动已经开始进行，上汽通用五菱将在年内发布新乘用车品牌全面进军乘用车已成事实。
南北对攻易起内讧 北车南下意义不大
一汽大众华南建厂，上海大众芳心初动，东风日产花落花都，卡罗拉单车北上建厂挑战北方市场，一时间异地建厂潮流涌动，北车南下引发南车北上，南北对攻之势开始显现雏形。激烈的市场竞争背景使国内市场竞争焦点集中，集中的焦点将再次向北南各自领地凝聚。攻城掠地的同时相互渗透，交叉占领，对方竞争的战火烧到了家门口，竞争白热化趋势愈演愈烈。
清生批判：自主品牌的第三次危机
俺将中国自主品牌汽车的危机划分三次，第一次是源自于中国汽车高层及媒体的剿杀。那时候，以吉利美日为代表。美日是夏利的克隆牌，此是世人皆知的。美日以超低价格杀入市场，举国哗然，原来与夏利相同的一款车，能够卖到这么低的价？但随之而来的是，一面倒的讨伐，就是说民营自主品牌的作坊制造。但是，事实雄辩性地打倒了这次大讨伐。其实，国际名车哪一款不是从作坊中出来呢？人家奥迪从来不掩饰自己是从牛栏里出来的。
薪酬整体上升有利于中国产业升级转型
近日，21世纪经济报道又披露了一则令人意想不到的消息：宝马集团经销商燕宝集团面临劳资纠纷的困扰。一封邮件称集团拖欠奖金长达8个月。媒体还披露燕宝大连分公司全体员工因为两年多未涨工资而没有上班。
机遇与风险并存 车企如何“踢”好世界杯？
尽管世界杯被称为与奥运会齐名的两大世界级体育盛会，但与奥运营销略有不同的是，拥有世界范围内精准目标消费群体的世界杯，是一个更具可操作性的品牌营销载体。广泛的受众阶层、聚合度很高的传播特性，让汽车品牌和体育品牌一样，纷纷加入世界杯营销的战团。
国内油价近期变动的最大可能是“维稳”
自从6月1日国家发改委下调油价以来，国际油价又经过了许多波折性运行，本月上旬基本上处于萎靡状态，然后是勉强曲折前进。目前，WIT、布伦特原油期货价格都在75美元/桶以上。而上次调价的价格水平在70美元/桶左右。显而易见，最近的22个工作日周期内尚无法达到油价平均变化4%的调价条件，因此本月国内油价的变化趋势应该是不调价。
下半年中国车市会出现负增长吗？
笔者认为，因为潜在需求的旺盛，10年中国汽车市场的整体行情和销量并非一贯保持同步的关系。 事实表明，今年1-5月份，无论某细分市场行情看涨还是某细分市场行情看跌，都没有影响销量的继续增长。无论是拿海外数字对比，还是拿几年前的中国车市数据对比，这个动辄50%以上的增长数字是令人振奋的。