能想像吗？一个人被大太阳晒着却觉着冷，极有可能的情况是这个人病了，发高烧。处在目前时间节点上的中国车市就像一个要发烧的病人，虽然“沐浴”着政策的“阳光”，但因为要发烧，所以总感觉哪儿不对劲儿。
先看政策。刚刚由国家发改委下发的节能汽车(1.6升及以下乘用车)补贴方案，在全国范围内，中央财政对消费者购买节能汽车按每辆3000元标准给予一次性补贴，由生产企业在销售时兑付给购买者。此方案加上今年已经实施的购置税减免政策，对于购买1.6升以下新车的消费者来说，由国家政策给予补贴所获得的车价优惠总体高于去年。以一辆定价为8.98万元的飞度车为例，购置税和节能补贴两项加起来可优惠4616元，而去年购置税减免5%时可优惠金额是3838元。应该说，今年是汽车市场近几年享受国家促进汽车消费政策最多的一年，购置税减征、汽车下乡、以旧换新加上节能补贴、环保补贴，中国汽车市场的消费政策“阳光灿烂”。
再看车市。上半年中国保持了全球汽车生产第一的位置，增长幅度达到45%；销售700多万辆，比去年同期增长了26%。用产销两旺形容不算过分。
但是！“阳光”下的汽车市场却正在“发烧”。
市场虽然增长了，但增幅却比去年少了15个百分点，意味着汽车市场的增速正在放缓。上半年，中国汽车累计产量为847.22万辆，销售718.53万辆，累计库存量达128.69万辆，已经超过单月的销售量。有专家发出警告：国内乘用车已经出现了滞销的情况。而且，尽管政策很多，但不一定能达到去年的拉动效果（去年国家政策措施因素拉动汽车消费达到300多万辆）。
如果增速放缓是汽车市场的一股阴风，那么，生产数字的增长则是中国车市“发烧”的真正体现。2009年产销双双突破千万辆，双双成为世界第一的“捷报”令汽车行业整体“发烧”，从去年底到现在，各个汽车企业扩建老工厂、兴建第二、第三工厂、上马轿车新项目的“摩肩接踵”。在已知的扩建和新建的工厂中，超过半数都是为现有企业解决去年显示出的产能不足问题，如今，尽管很多工厂要到明后年才能真正投产，但产能过剩问题已经初露端倪。有专家预测：按照国内主流厂家已经发布的2015年规划，到时产能将扩张至3250万辆，国内总产量将达4000万辆，相当于全球预期产量的一半。那时的市场购买力一旦不能维持同步增长，市场前景必然盛极而衰。
一旦市场紧缩，拔地而起的厂房怎么办？生产线的工人怎么办？建起的4S店怎么办？国家和社会的资源怎么办？实在不敢想像！
