文/古清生
自主品牌的叫好却不太叫座
俺将中国自主品牌汽车的危机划分三次，第一次是源自于中国汽车高层及媒体的剿杀。那时候，以吉利美日为代表。美日是夏利的克隆牌，此是世人皆知的。美日以超低价格杀入市场，举国哗然，原来与夏利相同的一款车，能够卖到这么低的价？但随之而来的是，一面倒的讨伐，就是说民营自主品牌的作坊制造。但是，事实雄辩性地打倒了这次大讨伐。其实，国际名车哪一款不是从作坊中出来呢？人家奥迪从来不掩饰自己是从牛栏里出来的。
第二次危机是质量，以奇瑞为代表，当时编出一个顺口溜：奇瑞奇瑞，修车排队。以质疑及谴责自主品牌的小毛病为攻击方面。但是，第二次危机没有杀灭自主品牌，现在的奇瑞汽车的品质，辗碎了这个顺口溜。特别是丰田的世界大召回，令人触目惊心地看到老跨的汽车问题。
那么，第三次危机何来呢？俺以为第三次危机是以老跨的反围剿为标志。这反映在市场的日韩汽车大幅降价，其他包括通用车系。这种降价与围逼老跨品牌的自主品牌发生肉搏战。尤其是韩国车，世界金融危机以后，它以大降价迎战中国自主品牌。这个时候，自主品牌汽车的品质已经超过韩国车系，但是哈韩遗风在中国没有终止，品牌效应、外观及服务体系综合实力依然占优的韩国车，如今铺天盖地，跑出北京，游荡全国。
俺相信，随后而来，其他车系也会跟上大降价步伐，在价格上与自主品牌拉近。如此这般，当自主品牌以价格追赶老跨，进而攻城掠地，到现在已经是老跨车系以价格大战对自主品牌进行狙击的时代了。
自主品牌唯一的出路
说实话，自主品牌仍给人以疑虑，即它的可靠性。实际上自主品牌发生那种重大设计缺陷而产生的事故，所报道极少，因为过去自主品牌一直模仿成熟车型，存在问题都是在于细节。俺一贯认为，这是因低价而选择非一流配套商所造成。现在，中国汽车零部件产业的水平直线提升，很多工厂是既服务老跨也服务自主品牌。这是中国自主品牌汽车品质提升的关键。
所以，自主品牌在追求外观的华丽之后，依然是在牢固性方面下功夫。俺今年到神农架考察野生动物，驾驶的就是自主品牌：奇瑞的威麟X5，这款高大凶猛的越野车，让俺穿越过鄂西最艰难的路段。实话说，俺心里开始没底，俺去年驾驶大众车，行驶12000公里无事，这是德系车给俺的真切感觉。奇瑞的车能否达到德系车的水平？俺现在已经行驶了6000公里，也没有事，首保加固了底盘护板的螺丝。
接下来，俺要看行驶到50000公里这个里程段的表现。其实，对于俺这种驾车纯粹为了实现自己的生态考察的人，所谓的高级豪华、高配置等等，没有什么价值，俺需要的是你给俺永远安全可靠的行驶，当然还要有这种感觉。俺不能老担着心去上路。
世界上，任何一个车系只要占有一个主题，便可以常胜不衰，谁也不是全能。德系车的安全，美系车的宽大，日系车的省油，韩系车的廉价……一个主题突出，便能彰显天下。自主品牌不妨在汽车材料与配合方面下功夫，只要给国民一个牢固，如同过去，人说东风卡车虽然没有日车舒适豪华，但是牢固能装，5吨标载能拉15吨。于是，有风的地方都有东风车。
中国自主品牌应对第三次危机，价格战这杆鸟枪已经失灵，因为这场价格大战将由老跨发起。自主品牌应该转向品质战。汽车的牢固性，现在是尽削成本的老跨车系的短板。有道是心比天高，车比纸薄，这尤其是对日韩车系的真实写照。
风水轮流转，汽车之战火永不熄灭。自主品牌汽车已经升级到中档车，此间的吉利、奇瑞、比亚迪都不约而同推出了中级车，这是为那些热爱自主品牌的车主荣誉升级而备。中国汽车的轮子不能是方的，前二次危机时的20年寂寞论、一次到位发展论都已经烟消云散，新兴的中国自主品牌企业，已经掌握了部分话语权，内部造车环境不再那么恶劣，此时正是外战的开始。俺很欣慰地看到并且驾驶自主品牌行走在中国大地，这是俺的梦，也是俺的现实。
