过去的6月,是国内汽车市场的“寒冬”。昨日,中国汽车技术研究中心(下称“中汽中心”)发布今年上半年国内车市产销数据显示,6月份汽车产销均出现环比下降,而与去年同期相比增幅均回落至13%以下。更令人担忧的是,车市库存水平已接近合理值的上限。

根据中汽中心数据统计,6月份无论从乘用车、商用车,还是车市整体情况看,产销增幅均“俯冲”至上半年的低点。

整个车市6月份产销均未超过130万辆,与5月份相比,产量甚至出现两位数的下降,而与去年同期相比,增幅均未超过13%。

中汽中心主任赵航在分析上半年车市走势时坦言,今年市场呈现“高开走稳”态势,1月份汽车产量超过150万辆,开局良好;3月份汽车产量达到有史以来我国单月汽车产量的最高水平,接近170万辆;之后受汽车市场终端销量下滑影响,产量逐月递减,并且同比增幅逐步趋缓。

赵航认为,年初车市上扬的原因在于,2009年国家出台一系列汽车利好政策,不仅对去年车市的快速增长起到了至关重要的作用,增长惯性与利好政策的持续效应,同样也延续至今年。

但从4月份开始,随着车市货源日益充足,加之利好政策拉动效应减弱,消费者持币观望态势加重,库存量不断攀升。中汽中心最新数据显示,上半年,汽车库存周期逐月加长,由2月份的41天逐步增长到6月份的55天,增加了14天。

赵航表示,上半年总计130多万辆的库存表明汽车行业出现滞销趋势,这个数字不是正常库存,如果正常库存是1~1.5个月,那么目前的库存水平已经接近合理值的上限。“在发达国家,45~60天的库存周期属于正常范围。”赵航表示。

现如今,北京、上海、广州、成都等地的汽车经销商大多都绞尽脑汁消化店里库存。北京某合资品牌经销商表示,消费者持币待购是库存激增的重要原因,希望厂家尽快调整产能。

与此同时,为了尽快卖车而大幅降价促销的经销商们,却不得不面对利润下滑的尴尬。据北京某长安马自达经销商透露,店里销量虽然增长30%,但销售利润却下降近60%,卖车已不赚钱。

赵航认为,厂家预期目标过大,也是造成经销商压力的重要因素,下半年,企业应根据实际产销,调整生产节奏。

但也有业界专家并不认为车市已进入拐点。汽车分析师贾新光在接受《第一财经日报》采访时认为,市场销量放缓并不表示车市不好,上半年车市一直增长,尽管5月份之后销量有所下滑,但市场基数仍在提升。

这一观点从上半年车市整体运行数字上得到了佐证。上半年汽车累计产销量分别为847.22万辆和718.53万辆,较去年同期分别累计增长44.37%和30.45%,产销量仍稳居全球第一。其中乘用车产销同比增幅均超过25%,而商用车更是超过42%。

附表_前6个月车市销量情况

乘用车销量 同比增长

6月 83.92万辆 10.89%

1~6月 541.75万辆 25.58%

商用车销量 同比增长

6月 29.27万辆 23.82%

1~6月 176.77万辆 48.05%

车市总销量 同比增长

6月 113.19万辆 13.97%

1~6月 718.53万辆 30.45%

 

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