最近油价小幅上涨。考虑到多种因素，涨幅控制在较小幅度。但国际油价上涨预期时刻悬而念之，石油资源消耗极限加速迫近，新能源尚处幼稚阶段无法承接替代使命，石油涨价，除了无奈接受，别无选择。
油价持续上涨之际，停车费、车库租金、车位使用费也在涨价。丹东这样一个中等边境城市，车库竟然卖到了18-22万元的高价，比中级车还值钱。
车库涨价之际，车船税也要涨了。尚在讨论的方案将1.6L以上排量车型的涨税幅度最高增加到翻番的水平。这一闷棍将低收入购车族打得有点晕头转向，不得不从购车梦中回到现实，数数购车养车还差多少钱。
欧美金融危机爆发，中国强势预警，出台鼓励购车政策，车市窃喜，开始井喷。取消养路费，减少车主负担，车主窃喜，但提高燃油税，心情转凉。小排量车购买补贴政策，让低收入购车人群窃喜。但政策期限没到，车船税便大涨，心情转凉。未来不久，油价还将上涨，涨到多少能打住，还是一个未知数。如此雪上加霜，让车市忧乐参半，喜怒无常，变数增加，汽车社会的方向将发生变化。
矛盾是必然的、难以回避的。车多了堵路，车难买了堵心。不买车也可以，地铁公交顺畅也行，骑自行车，不丢也行。但目前这样的条件还不成熟。
节能减排是世界潮流，百年大计。但排放不可能毕其功于一役。多年来积重难返的排放问题，需要有个缓冲和过渡期，用象征性的增税来启发环保意识，待缓冲期后，自然向较高税负过渡，而且征收方式标准合情合理，或许这样大家可以慢慢接受。
方案正在讨论，人大代表不是提出来了么，车船税是财产税，应该按照财产价值征税，不应该按排量大小征税。排量与排放有关，但小排量大排放的车型为数不少；排量与车价有关，但大排量低价格的如自主品牌汽车，也不在少数。把握好价值、排量、排放的关系，科学确定征税额度非常关键，在问计于民、问需于民的基础上，相信尘埃落定时会趋于完善。
燃油价格和养车购车税费增加之后，会给车市带来哪些变数呢？
第一、汽车消费的两极分化明显加剧
用车小型化将成为主流趋势。油耗、排量和价格成为影响购车的重要因素。但富裕阶层的购车方向不会有大的改变，大排量豪华车依然豪华不减，汽车领域的奢侈消费不会就此得到抑制，除非将豪华奢侈车型的车船税增加到每年5-10万元。大城市交通依旧拥堵。减排未必能看到实效。
第二、车市发展稳定理性后自然收缩
目前的消费结构中，绝大多数消费者处于中等偏下的收入阶层。各种税费和购车之后的堵车苦恼，让这些消费者感受不到购车的幸福指数变化，很多低收入消费者会望而却步，进而持币待购。观望不前。虽有刚性需求，但抑制消费的力量过大，消费阻力扩大，刚性需求会被转柔变弱。市场潜能受到抑制，二三级市场的消费高潮会后移。全年汽车销量不会再有大的突破。
第三、小排量、高技术、低油耗、低价格车型备受青睐、竞争激烈
假如按照目前按排量分梯次征收车船税的方案实施，1.3L排量的车型应该最受宠。无论如何征收，小排量、低价格、高技术、低油耗的车型将是市场新宠。车市竞争的核心将从中级车、中高级车向小型车、紧凑型车转移。节能高效低排放发动机的研发力度将加大，传统技术将被更新淘汰；车型更新的周期将缩短。国外汽车企业和合资企业小型车将降低身价、大举进攻中国市场。中国自主品牌汽车在强大的技术压力之下，将在原有的市场空间里艰难坚守，负隅顽抗，惨淡经营。但市场空间的占领是天时地利中的先天优势，凭此可以更新技术，降低成本，降低售价，绝地反击，借助国家即将出台的扶持自主品牌的政策，巩固既有市场，寸土必争，不丢失一块阵地。
第四、汽车消费更趋于理性成熟
实用型、个性化消费将成为主流趋势。代步用车将成为主要的功能选择。购车的心理需求将被实用性需求过滤抑制而弱化。
车市需要宏观调控引导。车市的引导是多方面的，需要整体条件和大环境。需要规划超前，管理跟进，技术领先，交通设施配套、政策科学、措施有效。多方引导之下，中国车市将沿着健康的轨道，科学、稳健适度发展。（文/丹东晓程）
