去年，自主品牌拿下了最大的市场份额。今年，合资企业加快了建立自主品牌的进程(详见：合资式自主拉开帷幕市场驱动是主要因素)，于是合资式自主开始成为潮流。从东风日产“启辰”、广本“理念”到上汽通用“宝骏”等等，新建立的自主品牌无不透露出向下压的味道。
近期的谍照也印证了这一点，东风日产“启辰”的首款车型和研发规划已经见诸网络。再加之此前已经曝光的“宝骏”和“理念”的产品信息，都说明合资式自主并非是说说而已，它们势不可挡，且来势凶猛。
政策托市 二三级市场成就自主品牌
去年，在金融危机的阴霾之下，中国车市突然的发力，令世界为之一震。打破历史纪录的高销量给人以眩晕的感觉，以至于很多人认为金融危机由此已经过去，美好的未来就在眼前。
但事实是，金融危机的影响仍将长期存在。而车市的高销量也并非就是由单纯的供需关系决定的。去年一系列大力度的激励政策，使得一部分人具备了提前购车的条件。但这还不是关键，关键的是“汽车下乡”等一系列政策为车市的进一步发展指明了方向，那就是挖掘被忽视了的二三级市场潜力(详见：汽车以旧换新力度强化二三级市场将成重头戏)。与合资企业相比，自主品牌显然在这些市场更具有优势，因此在二三级市场的迅速崛起成就了自主品牌最大的市场份额。
渠道大战 合资品牌力求战略转型
自主品牌取得的空前胜利使得合资品牌纷纷加快对二三级市场的渗透力度。向薄弱地方进军，转型并不可免。比如说大众的南下战略、东风日产的西南和华东崛起战略等等都是这种指导思想下的产物。一汽大众选址佛山，上海大众落户江苏仪征，给人以南北一体化攻略的感觉。而南北一体化攻略面临的首要任务就是为了解决在南方市场的占有率下滑问题。相比之下，东风日产要解决的任务恰恰相反。通过“西南战略”和“华东崛起战略”，东风日产要继续从渠道挖掘延伸(详见：群雄逐鹿汽车厂商为何偏爱华南?_)，进而着眼于全国市场的布局。二三级市场也同样重要，通过4S专营店和直营二级网点并进的方式，东风日产快速实现了一级城市向二、三级，甚至四、五级中小城市拓展。事实证明，这种方式是可取的，因为二三级汽车市场对东风日产汽车销售的整体贡献度已经超过了50%。
合资式自主的必然冲动 二三级市场大战这才刚刚开始
虽说及时的战略调整为合资品牌带来了切实的效益，但是光有合资品牌显然也是不够的。二三级市场的消费者之所以更加亲睐自主品牌，是因为在这些相对不那么发达的市场上自主品牌具有合资品牌难以比拟的优势，如性价比、服务网点和配件供应等等。合资品牌虽然在质量和口碑方面具有优势，但受“品牌溢价”影响，在价格上不可能卖的非常的便宜。
但是通过建立自主品牌却能做到这一点，例如东风日产骐达售价为10~24万元，如果以骐达为蓝本，则其自主品牌“启辰”完全有可能将价格下探至7我宁愿左右。目前启辰已经完成了经销商的首轮招商工作，按照规划，年底前将会有概念车型亮相。无论是“启辰”、“宝骏”还是“理念”，它们还有一个自主品牌无法比拟的优势，由于车型平台的关系，合资式自主在质量方面也显得更有保障一些，因此对消费者来说无异于多了一个选择。
国家信息中心的研究显示，二三级汽车市场也将成今年汽车市场的主要增量区域。未来10年内，二三级市场仍将成为我国汽车销售的主导市场。合资式自主拉开帷幕，其用意已经相当明显。从这个层面来看，合资式自主不仅仅是一种趋势，更是一种必然。因此二三级市场大战，这才刚刚开始。【文/王概】
