对于汽车来说，四驱车型肯定比两驱车型行驶性能更好，不过现实生活中，四驱车型一般都是高配或顶配车型才有的，甚至还有一些车型不具备四驱，因此燃油时代，四驱车型过高的售价让不少人购车时只能退而求其次。
不过在刚过去不久的上海车展中，哈弗推出了Hi4四驱电混技术，如今首款搭载该技术的车型哈弗枭龙MAX正式上市，相比于柠檬 DHT-PHEV 混动系统，它的油耗表现要优秀不少。此次上市分为枭龙和枭龙 MAX ，其中枭龙的售价区间为 13.98 -15.68 万元；枭龙 MAX的售价区间则为 15.98 -17.98 万元。
在两款车型售价中，我们发现尤其是枭龙MAX，全系电四驱的价格与目前两驱电混的价格相当，15.98万的起售价，直接向比亚迪宋PLUS DM-i，捷途大圣i-DM等同级两驱插混车型看齐。也就是说在尺寸更大、配置更多的情况下，竞品两驱的价格就能买到哈弗的电四驱，这对整个插电混动SUV市场都是一个不小的冲击。可见哈弗枭龙 MAX有多卷。
枭龙MAX为何会给出这样“卷”的售价呢？
首先就是哈弗想要“救场”。我们知道自打比亚迪DM-i混动进入市场以后，长城全系车型都出现了销量颓势，哈弗神车H6也跌下神坛。为了应对新能源市场变化，长城推出了柠檬混动DHT，不过从市场来看，魏牌是最早搭载柠檬混动DHT技术的子品牌，在此之前，哈弗H6的销量下滑被归结为没有混动车型，如今哈弗H6推出了混动版本，但是反而和竞争对手的差距越拉越大。
再有就是在新能源的冲击下，哈弗H6的燃油神话已经彻底终结，油耗偏高、油价偏高，哈弗只能推出H6的混动版，H6的混动版版动力确实要比比亚迪宋PLUS DM-i的1.5自吸发动机更有诚意，但是问题在于，这款车的售价偏高了。插电混动车型定价16.88万元和17.68万元，相比比亚迪宋PLUS DM-i贵了一万多，在比亚迪混动火热的市场背景下，哈弗H6混动版显然没有竞争力。
如果不难处一个有诚意的售价，哈弗的市场将被进一步压缩。因此此次哈弗枭龙MAX携全新的混动系统和足够竞争力的售价，直逼比亚迪的市场。
枭龙MAX不同于品牌在售的H系列后狗系列，该车设计更具新能源的味道，前脸高度封闭，只有下包围设有用于发动机进气和散热的开口，整体采用了极简的风格，车身整体性更强。车身尺寸方面，哈弗骁龙MAX长宽高为4758/1895/1725mm，轴距2800mm，要比比亚迪宋PLUS DM-i大上一圈。
当然，有科技氛围的内饰是自主车型不能放过的地方。大尺寸的中控屏、全液晶仪表盘以及副驾驶娱乐屏可以实现三屏联动。此外，镂空式储物格、手机无线充电、撞色座椅设计等等，也是当下年轻人喜闻乐见的。
至于动力，哈弗枭龙MAX首搭全能电四驱Hi4。全新Hi4采用三动力源，拥有iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统，实现了3擎9模智能动态切换。其发动机采用混动专用1.5L自吸发动机，与之匹配的前桥电机单元也跟柠檬DHT一样支持两个物理挡位的调速。枭龙MAX还在此基础上配备了后桥电机，实现四驱，系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米。官方称NEDC工况下纯电续航里程为110km，WLTC工况下馈电油耗为5.3L/100km，相比此前哈弗给人油耗高的印象，这样的油耗表现就很香了。
此次上市的哈弗枭龙系列，对于各细分市场来说的确足够卷，尤其是L2+级智能驾驶辅助和智能四驱混动，用15万的价格就能拿下，让智能驾驶辅助和四驱不再是高售价的代表。枭龙的出现，可以理解为哈弗在SUV市场重新梳理，去年上市的H6 插电混动价格略高，以致于市场认可度受到了影响，如今枭龙MAX将价格拉低很低，售价是很有吸引力，不足的就是与比亚迪DM-i混动相比，其混动系统知名度和市场认可度较低，想要拿下亚迪宋并不容易。
