接任北京现代常务副总经理3个月有余的刘宇，迎来上任后第一款全新车型。
“现代汽车集团如此强大的实力，以前没有充分转化到中国市场。但是现在已经开始非常积极地转变。”菲斯塔上市时的媒体专访中，刘宇这样表示，“整个北京现代对于产品定义，尤其对于全球车型产品定义的介入程度，基本上都是从零开始。”
在这样的情况下，菲斯塔选择在现代烟台研发中心发布，正好借此机会向媒体宣传自身的研发实力。
“北京现代是不可能退出中国市场的。韩国与中国同属亚洲，相互之间的文化也更加接近。所以在把握市场需求方面上，现代汽车集团是有优势的。”对于指向北京现代的质疑，刘宇表达了自己的看法。对于刘宇，菲斯塔算是上任后推出的第一款全新车型（除去索纳塔插电版），它真的能把握住中国消费者的需求吗？
外观、智能、性能是北京现代为菲斯塔定的三个官方标签。同时，官方将其竞争对手定为运动型紧凑轿车的标杆本田思域。“这车和思域定位不一样，拿来对比就是制造热度”，业内人士告诉中车网。同时表示，从各方面来看，菲斯塔的定位在细分市场，更接近于上汽大众凌渡，而思域的市场覆盖面更广，所以菲斯塔要想走量估计会比较困难。
相关媒体称，北京现代对菲斯塔2018年的销量预期为2万辆，2019年则为10万辆。这样的话，其接近于马自达昂克塞拉的销量水平，后者在运动型紧凑型轿车里，大概能排在第三的位置。对此中车网致电了北京现代营销部部长沈鹏了解具体情况，截至发稿时未得到回复。
中车网获悉，菲斯塔是北京现代推出的第二款性能车系车型，之前一款是紧凑级SUV昂西诺。上市几个月以来，昂西诺如今的月销量仅为几百辆。最低谷时，销量仅为两位数。
不同于面向全球市场的的昂西诺，菲斯塔仅供于中国市场。刘宇提到，为了适应中国市场，菲斯塔甚至特意加长了车身。
性能车系、基础车系、新能源车系是北京现代2017年底推出的“三纵三横”纵向梯队。目前，在基础车系A0级、A级、B级轿车市场，北京现代已经有领动、悦动、名图等车型，布局已经较为完善。因此有相关媒体称，菲斯塔的推出是一个合理的选择。但有分析师告诉中车网，菲斯塔仍可能受到与之价格区间有重叠的名图车型的影响。
菲斯塔上市之际，有媒体提到韩系车、法系车所面临的市场困境。作为按国别来分，目前市场份额最小的两个车系，不少人认为其会最先受到自主品牌的冲击。
乘联会数据显示，1-9月份，北京现代525,576辆，同比缩减了4.3%。
另一组数据显示，韩系车的市场份额，与其遭遇滑铁卢的2017年相比，甚至有所下滑。2018年1-8月份，韩系车的市场份额为4.56%。从2014年开始看，主要包含现代、起亚两个品牌的韩系车市场份额缩减逐年递减。
之前媒体采访中，刘宇称北京现代会尽快回到行业第四的位置。如今来看，东风日产同期超90万辆，这一合资品牌中排名第四的销量，其很难跨越过去。
