中国汽车的抑郁症
90年代以降，中国汽车被坊间冠之以中国足球化。中国足球化是甚么意思呢？俺个人的理解，中国足球在世界上最臭，能被马尔代夫逼平，能被60万人的小国巴林干掉，但是中国足球的教练、球员和裁判收入又最高，足球体制内的潜规则又是最黑。中国汽车与中国足球最早发生关系的是上海大众，上海汽车曾经有一个人物如今汽车界也淡忘了，他叫方宏，是上海大众总经理。
方宏才华超众，曾被誉之为中国的艾科卡，就是他引进了中国足球第一个德国教练施拉普纳，一度国人将他呼为施大爷。施大爷有一句名言：不会踢足球吗？不会踢不要紧，你将足球往对方的门里踢好了。中国足球，中国汽车……两大热门圈里，方宏的名字十分显耀。但是，1993年3月9日上午9时15分，方宏从上海大众的总经理室的窗子跳了出去，他的摔坏的手表定格在这个时刻……之前，他平静地签过两份文件。方宏跳楼的原因被查明，他患了抑郁症。
抑郁症据称在中国有2600万人患者，它是精神病之一种，其中会有25%可能选择自杀。实际上上海牌汽车在1991年便是选择自杀的，过去坊间曾认为，德国人灭了上海牌。上海汽车与德国大众合资之际，挑择了上海汽车最优秀的员工，这就为上海牌之死埋下了伏笔。上海汽车当时剩下1300人继续制造，但是，他们得不到好的人才被充，资金链也被掐断，包括物资输送。那个时代，一方面官方将好人才送往合资企业，一方面个人也愿意去往合资企业，谁的心中还有中国汽车？
中国最大的通讯社新华社在1991年11月27日电如此报道：
１１月２５日下午２时半，一辆海蓝色的上海牌轿车披红戴花，缓缓走下上海汽 车厂的生产线。
这是在上海牌轿车生产３３年历程中的第７９２５６辆轿车，也是最后一辆“上海”。上海汽车工业为了实现高起点、大批量的战略转折，痛下决心，决定将上海汽车厂作为中方增资，明年１月１日并入中德合资的上海大众汽车有限公司。上海汽车工业总公司总经理兼上海大众董事长陆吉安认为，“上海”牌轿车的退休，使上海汽车厂在合并后转入新机制，由小批量生产转向高起点、大批量、专业化、优质生产轿车的新生之路。
从此，上海牌告别了人间。上海牌在人们的记忆中从此渐渐消失。实现高起点、大批量、专业化、优质制造，从陆吉安到后来的胡茂元，一脉贯通。但是，这个高起点，就是制造当时畅销至今的桑塔纳。而上海汽车，一段时间就是上海大众，在当时据有垄断地位的情况下，价格高达18万元，而当时的工人平均工资，月薪不足200元，可见其价格之高。那个时代，在中国没有什么车可以与桑塔纳竞争。
中国汽车的自主品牌从上海牌开始，到红旗牌，都死于自己之手。而唯一量产的中国轿车，只有上海牌。包括俺在内，很多人对此不解，合资就合资，为何要将自己的品牌杀灭？红旗牌在公众的呼吁下，后来用克莱斯勒的芯子，套着奥迪的壳子面世了。但是上海牌则一去不复返。直至胡茂元同学买来罗孚造“自主品牌”，仍有复活上海牌的呼声。但是，胡茂元同学选择了荣威这个名词，荣威这个名字俺个人以为不太好，好像跟荣军什么的有联系。
上海牌在最后的日子，当时的德方经理买下收藏了一辆，他预言这是绝版，果然被其言中。也是从哪个时代起，中国汽车要不要引进合资，中国汽车要不要自主制造，成为了中国汽车界的热门话题。相比较过去，中国汽车低水平，却是一门心思想把汽车造好不同，中国汽车似乎从此患上抑郁症，忽而狂燥要造自主品牌，忽而沉寂认同事实承认自己造不了车。
方宏的悲剧现在已经没有人去探讨与总结。上海汽车作为中国汽车的一个改革开放的前沿，而且上海也是中国在1901年第一个有汽车登陆的城市，上海汽车是中国汽车的一个标竿，此言不假。但是，历史的轨迹走到今天，俺们重新审视中国汽车，看看上海汽车荣威的历程，不禁也是要付之以长长一声叹息。
