【中车网 评论】在群众的争论中，韩国在一些人心目中曾一直是“盗窃者”，屈原成了韩国人，端午节也成了韩国的节日，可笔者近日想说的是，有些地方，我们还真得向“棒子”学习一下，比如他们的汽车工业，现在在走向全球的时候，也在深入和我们进行“合资”，这些值得学习的地方，我们大可使用“拿来主义”，也当一把“盗窃者”。
民族因素是蕴含的推动力
在诸多值得学习的地方中，最明显的要属“韩国制造”以及其背后透露的民族情结了，这不仅仅是爱国，更是爱车的表现。想来，对于一向以国企为主导的我国汽车行业，这一点体会并不是很深，反而那些曾经起步艰难、一直处在舆论炮轰的自主阵营和自主品牌与韩国的民族精神有些“神似”。同样是起步较晚，同样是被已发展了百年的先进汽车工业包围，同样是发展艰难，韩国汽车却能生生杀出一条血路，这一点，作为后来者的我们，应该是未来主要的学习内容。
『走向世界的韩国汽车』
在整个韩国鲜见外国品牌汽车，这可以解释成“固步自封”，也可以解释成“足够优秀”，关键是我们怎么样去选择并且做到后者。迅速崛起的现代起亚作为一个标志，也是给我们做了一个最好的榜样，相比我们拥有自主技术的产品来讲，至少其如今杀入中国，已经比我们要成功许多了。
对于多数的韩国民众来讲，根植与其身上的相对保守的特点，让人们对于民族品牌有着一点点剪不断的情愫，比如，即使是21世纪，很多家长仍让孩子按性别选择男校或女校；又比如，对于崇尚自由恋爱的西方社会，依然采取相亲的方式进行恋爱的也不再少数。这两点在我国可能也有，但是相对来讲，由于我们产品、技术等方方面面的问题，在民族情结上的惯性还没发挥出来。
比较韩国每年销量100多万辆，其中90%为韩国五大本土品牌，我们发挥的空间还是很大的。而如何让这个因素充分的发挥出来，笔者认为不仅仅是提倡口号，更应该在产品、在政策上，持续、稳定的给予车企一定帮助，同时，车企也应该对自己要求更加严格，让自己承担更多的使命感。
技术为先 人才跟进 才是王道
然而不论有多么强烈的民族情结，韩国并不等于“朝鲜”，也不等于“固步自封”。其汽车工业能取得成功，这源于多年来对于自主制造和研发的重视与力度都很大。到目前为止，韩国政府已经向汽车行业投入了350亿美元，并且要求企业拿出至少5%的销售额用作研发费用，为的就是打破国外的垄断，对于核心的技术进行突破。而这一点，我们现在仍然做的很不到位，更多的车企只是在制造，而在研发上的建树却少得可怜，钱是赚了，但是技术得不到，市场占了，但是品牌确实合资的，这看起来未免有点悲剧。
『无题』
我国目前虽然在研发人员的整体数量、申报专利数量等方面，要比韩国要多，但是论质量来讲，都是自主技术，却距离欧美的差距不小，尤其是发动机、底盘、车身冷轧技术，依然存在着差距，更多的是以代工的身份出现，亦或者在关键零部件和技术上，安于引进外资技术，在引入后的开发和再利用上并没有太多亮点。
而对于人才的培养上，致力于创造研究型、科技型的学习环境和人才构成上，也有些力不从心。这从每年大量的211工程院校毕业的工科类院校的毕业生，主动选择进行科研较少、更多的则进入制造、商业领域而言，也为日后的人才跟进造成了短板，这既有聘用的问题，也有教育的问题，而人才能否跟进，是我们能不能突破“一直在模仿，从未能超越”的尴尬局面的唯一途径，因为所有的东西从根本上都出自人的大脑。
政策是良好的润滑剂
除了上述两点之外，对汽车工业影响深远的还有政策的影响。虽然我们的自主品牌一直都有政策在背后“扶植”，但是从整体上，包括合资品牌在内，似乎都没有摆脱“拐棍”的依赖，政策来了，春天就来了，政策走了，春天就走了，这对于正常的工业发展来讲，是很不正常的。
而政策的扶植，往往也是很单一的，就拿汽车下乡来讲，每个人购车有补贴，着用的是政府的资金；补贴数额不够或者新车砸价太狠，补贴的作用似乎就淡了许多。稍见曙光的“重庆汽车下乡地方版”的“政企合一”的合作补贴模式，却也没有在别的地方展开，也有着做广告的嫌疑。
『灵活的购车政策有利于再循环，促进汽车经纪的长久发展』
相比韩国，则购政策非常灵活。比如购买现代汽车，可以办张现代金融的信用卡，用这张卡贷款购车，可以享受10%-20%的折扣，这无疑是一种变相的优惠，在金融上的一些刺激方案，国家的政策也可以起到很好的导向作用。而且更值得一提的则是，如果车子开几年不喜欢了，可以用七折的价格再卖给现代汽车，再换新车，因此韩国街头看不到老旧的车子，消费者三四年就要换台新车。这一点对于当前我国汽车严峻的面临报废的情形，是十分有借鉴意义的，也为汽车的“退出”提供了一个很好的出口，相比于二手车市场，这样的“回购”操作更为方便，循环也更快。
因此，仅从这两点就可以看出来政策对于整个汽车行业的促进作用，作为润滑剂，协调生产者与使用者、环境三者之间的利益冲突有着更好的作用。除了在这些上，灵活的政策对于改变消费者的消费习惯和消费观念也有着十分积极地作用。
由此而看，韩国的汽车工业我们需要学习的地方还有很多，透过“韩国制造”背后的民族情结，我们有太多的东西可以用上“拿来主义”，毕竟，每个国人都希望自己的东西能够成为别人的榜样。（文/中车网 孙平涛）
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