有了DM-i技术加持的比亚迪，其销量表现也正如插电式混合动力车型的起步那般迅猛。比亚迪在今年2月卖出的90268辆新车中，有着DM-i裨益的宋和秦家族占据了销量的半壁江山，分别贡献了24534辆和24503辆，万辆级别的规模下，宋和秦的单月销量差距不足百辆，也充分体现着国内消费者对于紧凑型SUV和三厢紧凑级轿车的偏爱。但比亚迪宋终究还是更胜一筹。
实际上，比亚迪宋所贡献的令人艳羡的销量，绝非仅靠一款车型的努力，在比亚迪的产品阵营里，宋是一个车型众多的家族，甚至车型之多令人眼花缭乱。 根据车身尺寸的不同，宋家族车型可以分为宋、宋Pro和宋PLUS三个分支，其中宋Pro和宋PLUS又分别提供了搭载1.5T发动机的燃油版车型、搭载DM-i技术的插电式混合动力车型以及纯电动车型，即宋Pro、宋Pro DM-i、宋Pro EV、宋PLUS、宋PLUS DM-i和宋PLUS EV。而上述的这七款车型均定位紧凑型SUV。
不仅如此，比亚迪宋家族甚至还包含了MPV车型，即宋MAX。同样地，这台MPV也被搭载了三种动力总成：宋MAX、宋MAX DM-i和宋MAX EV。于是，比亚迪宋家族的车型数量也增加到了10款。再加上不同车型在配置上的差异，宋家族的具体车款就更加复杂了。这无疑是对于比亚迪4S店销售人员的考验。
显然，多生孩子好打架无疑是比亚迪宋家族不断增大销量数字的重要法宝。但是，如果产品力落后，车型数量太多反而会成为累赘，而比亚迪也自然深知这一点。特别是在国内紧凑型SUV内卷严重的当下。此时，比亚迪的DM-i插电式混合动力技术便更能发挥其对于车型产品力的裨益。
目前，比亚迪宋家族搭载DM-i技术的车型共有两款，即宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i。宋Pro DM-i的指导价为13.58万-16.08万元，而宋PLUS DM-i的指导价为14.98万-20.28万元。其中，宋PLUS DM-i指导价为20.28万元的顶配车型为双电机四驱，而单电机两驱车型的顶配售价为17.28万元。所以，即便插电式混合动力比内燃机直驱的动力总成更为复杂，但是这两款紧凑型SUV的指导价并未像以往插电式混合动力车型那样价格远离主流区间。不过，目前宋PLUS DM-i的优惠很少，仅为3000元左右，而宋Pro DM-i甚至没有优惠。
宋Pro DM-i和宋PLUS DM-i搭载的是相同的动力总成，内燃机方面完全一致，均为骁云-插混专用1.5L直列四缸自然吸气发动机，最大马力110Ps。而电池方面，自然是比亚迪的拿手好戏，刀片电池在为汉贡献了足够长的续航后又开始搭载到了宋家族的混动车型上。比亚迪分别为两款车型提供了两种电池包，即8.3kWh和18.3kWh，对应的续航里程为51公里和110公里（NEDC工况）。同时，不同的电池容量对应的电动机功率也不同，分别为132kW和145kW。
当然，插电式混合动力车型最大的优势还在于油耗，同样是在NEDC工况下，51公里和110公里车型的百公里平均油耗为1.5L和0.9L。显然，对于紧凑型SUV所面对的家庭购车需求而言，对于燃油经济性的进一步压榨要远比澎湃的动力更深得人心。特别是在92号汽油已经进入8元时代的当下，车辆的燃油消耗显得更为重要。
更重要的是，燃油经济性和车辆售价的兼顾并没有让宋PLUS和宋Pro在配置上落后。以定位稍高的宋PLUS为例，两驱DM-i车型全系标配前后驻车雷达、360度全景影像、电动后备箱、内置行车记录仪、带自适应远近光功能的全LED车灯、9扬声器音响系统等。同时，在空间表现上，无论是后排乘坐空间还是后备箱储物能力都不输给同级主流水平。
写在最后
实际上，比亚迪宋是比亚迪王朝系列的老成员了。而在DM混动时代，比亚迪宋的销量并不出众，而伴随着DM-i技术的落地，宋家族的销量也和产品力一样有了明显的进步，这是产品力所赋予的底气。再加上庞大的家族车型，细化的产品阵容进一步助长着销量。
当然，较多的车型也会导致品牌内部的车型竞争加大。正如DM-i技术所加持的宋PLUS和宋Pro一样，二者有着较多的价格重叠区间。而根据同价位的两款车型来看，宋Pro的配置更高，同时宋Pro的110公里的顶配车型与宋PLUS的51公里的中配车型价格接近。所以，想要更高配置和续航的消费者可以选择宋Pro，但是宋PLUS在空间上则有着明显的优势。值得一提的是，目前51公里车型不支持快充，充电不方便的消费者还是建议购买110公里车型。
