对于“凯迪拉克车主喜欢去洗浴中心”的结论多少显得太过偏颇，这也让凯迪拉克或多或少地与“中年”和“油腻”产生了联系。尽管，这两张标签的无奈很难在短时间内有所改观，同时对于凯迪拉克CT5而言，我们从任何一个角度去看，似乎都与这两个标签相去甚远。
2019年11月18日，凯迪拉克CT5正式上市。如今看来，这台全新中型轿车到来的时间似乎并不太理想，疫情和缺芯的纠葛对于车市而言并不友好。但是以CT5为上汽通用贡献的销量来看，不仅成绩出色，而且还十分稳定。根据乘联会提供的数据，凯迪拉克CT5在2021年里，除了受春节影响的2月外，其余11个月的月销量均保持在4600辆6000辆左右，同时今年1月5570台的销量也处于这一区间的高位。这不仅让CT5成为了凯迪拉克不折不扣的销量砥柱，更是让沃尔沃等二线豪华品牌艳羡。
显然，仅仅依靠乐于前往洗浴中心的人是无法撑起这样的销量的。
后桥限滑差速器+米其林PS4S轮胎，运动配置诱人
不知道有多少刚刚走出大学校门的男生将凯迪拉克CT5作为自己的理想座驾的。
相比那极尽灵动的溜背车型、咄咄逼人的“獠牙”式LED车灯以及血脉偾张的车身棱线，前置后驱的布局或许更加令人着迷。不仅如此，在凯迪拉克CT5的高配车型上，还原厂提供了机械式后桥限滑差速器以及四条米其林PS4S轮胎。尽管大多数购买凯迪拉克CT5的用户从未走下过赛车场，但是二者对于极限状态下轮胎抓地力的裨益无不提升着少年对于赛道的向往。同时，电磁感应悬架对于车身姿态的拿捏更是与车身稳定性表现的相辅相成。
是的，张扬的外观更易打造，但是扎扎实实地提升动态表现则需要更多真金白银的投入。
而除了机械素质所赋予的运动底气外，车内对于运动氛围的烘托则更加令人浮想联翩。大量的软触材料和精致的物理按键包裹着凯迪拉克的豪华属性，穿插其中的则是碳纤维纹路的饰板；而最令人着迷的，则是来自那台V8性能车，CT5-V Blackwing的全液晶仪表：转速表居于中央，光是跳动的鲜红指针就足以令人欲罢不能，而两侧还辅以丰富的行车信息。
然而，CT5的运动氛围绝不仅仅是视觉上的满足。伴随着油门的深入，车内还有逐渐高亢的模拟声浪。不过这一配置是否更令驾驶者愉悦就见仁见智了。
次入门车型就有座椅通风，豪华配置性价比更高
即便我们对于一辆豪华品牌中型车的需求仅仅是豪华品牌的体面和配置上的卓越，抛开运动属性的凯迪拉克CT5依旧是竞争力十足的一个。
2022款凯迪拉克CT5目前共推出四款车型，指导价27.97万-34.17万元。237马力的2.0T发动机匹配10AT变速器的动力总成为全系标配，凯迪拉克并没有像其它豪华品牌中型车那样推出低功率版车型以拉低低配车型售价。
而上述的电磁感应悬架除了裨益着运动表现外，对于滤震的处理同样精湛。而搭载这一配置的高配车型还提供了膝部气囊、车道保持辅助、方向盘加热功能、驾驶位座椅位置记忆功能、15个扬声器的BOSE音响系统……
不仅如此，尽管CT5自上市以来从未经历中期改款，但是其配置总在年度改款车型上进行着优化。比如全液晶仪表和百度智能语音互联交互系统就是新增的配置。
此外，凯迪拉克的终端售价层面也在提升着CT5的性价比。虽然，CT5的终端优惠不及ATS-L时代的那般大幅，目前的终端优惠在3.5万元左右。实际上，可能由于CT5可观的销量，其终端优惠并不及沃尔沃S60那样明显，后者在北京地区的优惠超过了6万元。
四款CT5在售车型如何选？
相比老款车型，2022款CT5精简了车型数量，目前量产且在售的车型为四款，指导价从低到高依次为：风尚型、豪华型（标准版）、尊贵型和铂金型。
其中，作为入门车型的风尚型的指导价仅为27.97万元，明显低于竞品车型价格，而其配置也的确很入门，甚至连后驻车雷达、倒车影像和副驾驶座椅电动调节三项配置都在这台豪华轿车上缺席。而价格差距1.5万元的豪华型（标准版）则总算有了豪华中型车该有的样子，甚至标配的座椅通风功能也算得上同级中的优势配置。
而上述的电磁感应悬架、后桥限滑差速器和CT5-V Blackwing同款全液晶仪表就是尊贵型和铂金型的独享了。二者的指导价分别为32.07万元和34.17万元。如果是追求运动表现的消费者而言，尊贵型即可满足要求。同时还进一步多提供了膝部气囊、车道保持等安全配置以及座椅记忆、15扬声器BOSE品牌音响等豪华配置，不过遗憾的是座椅通风功能却被砍掉。而铂金型则是将上汽通用的豪华配件库的零件几乎全部装载到了车上，以至于在部分配置上达到了越级的水平，包括：360度全景影像、全速自适应巡航、震动警示座椅、电动调节方向盘（带位置记忆功能）以及流媒体后视镜。
写在最后
当这一代的宝马3系不断地向舒适性妥协后，目前国内偏爱驾驶乐趣的后驱车便更少了，所以这也为CT5的畅销提供了机会。而较低的指导价和一定的终端优惠进一步慰藉着年轻人的囊中羞涩。
