纵然408马力的动力雷霆万钧；纵然e-quattro电动四驱系统稳如泰山；纵然空气悬架对于赛道和公路绝佳兼顾；纵然带触摸反馈的MMI智能触控双屏体贴入微，但奥迪e-tron还是卖得不好。
我当初试驾的奥迪e-tron还是进口版本的初代车型，但对于那辆车的产品力依旧记忆犹新，因为那是我试驾过的最出色的电动车，以至于我依旧可以用“无可挑剔”来评价这台纯电动版本的奥迪座驾。然而，无与伦比的产品力终究还是敌不过高昂的售价。2019款进口奥迪e-tron的起售价高达69.28万元，即便国产并降低电动机功率后，这台中大型SUV的入门价格依旧接近55万。这也导致奥迪e-tron的销量表现并不可观。
实际上，不仅仅是奥迪e-tron，奔驰和宝马的纯电动车型在国内的销量相比造车新势力们都相去甚远。即便是卖得最好的宝马iX3，其2021年的累计销量也仅有21476辆。iX3相比奔驰EQC SUV和奥迪e-tron更低的起售价是宝马的一个优势。而近期上市的上汽奥迪Q5 e-tron，则将起售价拉低到了39.55万元，比iX3还低了0.44万元。更重要的是，Q5 e-tron是一款轴距达到了2965mm，车长接近4.9米的中大型SUV，同时全系车型还标配了6座或者7座。所以，相比中型SUV宝马iX3，Q5 e-tron在定位方面看上去更有诚意。
奥迪Q5 e-tron是电动版的Q5吗？
不是！不仅不是，而且还与Q5没有丝毫关系。
奥迪Q5 e-tron来自上汽奥迪，这也是继被加长又被加了个“屁股”的A7L之后上汽奥迪上市的第二款车型，指导价39.55万-51.00万元。尽管这台车挂着Q5的名号，但是通过上述的车身尺寸和座椅布局上就不难看出，Q5 e-tron与Q5并不是同一定位的车型。同时，无论是从外观造型再到内饰的细节设计，也完全采用和Q5不同的风格。更重要的是，奥迪Q5 e-tron出自大众的纯电动平台——MEB。所以，Q5 e-tron从最初的平台再到整车的量产下线，均与奥迪Q5毫无关联。
于是，我们就不得不将Q5 e-tron与来自上汽大众的ID.6 X联系在一起。是的，二者均诞生于MEB平台，且均标配了第三排座椅。不仅如此，Q5 e-tron和ID.6 X的轴距和车长也保持一致。甚至，在电池和电动机方面， Q5 e-tron 40车型也和ID.6 X的中配车型相同（即Pure+纯净长续航版、Pro极智长续航版和初见版），均搭载83.4kWh三元锂电池电池包和一台150kW的后置单电机。当然，大众ID家族被诟病的后轮鼓刹也出现在了Q5 e-tron上。不过，至少大众的ID.3和ID.4 X在实测的制动距离和制动抗热衰减的成绩都相当出色。
奥迪Q5 e-tron有何亮点？
尽管奥迪Q5 e-tron与ID.6 X有太多联系，但二者终究还是两款不同的车型。奥迪豪华品牌的那份精致与豪迈无不张扬在Q5 e-tron的身上。奥迪经典的大幅多边形中网搭配锋利车灯的组合再一次彰显了魅力。灯腔内部则是全系标配的矩阵式LED车灯，这是奥迪身为“灯厂”的拿手好戏。值得一提的是，LED日间行车灯可以自行控制组合，呈现出不同的效果，可玩性很高。
此外，Q5 e-tron也延续了奥迪双外观的传统，官方称其为锦衣套装和机甲套装，也就是我们常说的豪华版和运动版。座舱内部则是不同于目前奥迪在国内在售的任何一款车型，整体设计语言偏向于e-tron GT。而奥迪虚拟座舱系统UI设计之美观、逻辑之合理也是我们早已习惯了的。同时座舱内穿插的不同饰板、座椅的材料以及缝线工艺、遍布座舱的13扬声器B&O品牌音响系统等无不张扬着奥迪Q5 e-tron豪华车的身份。
更重要的是，在座舱方面，奥迪Q5 e-tron也是为数不多的提供第三排座椅的纯电动车型。
此外，奥迪Q5 e-tron除了提供一套和ID.6 X一样的电动机和电池外，还有搭载双电机四驱的50 quattro车型。最大功率225kW，峰值扭矩460N·m，百公里加速时间也提升至6.7秒。
奥迪Q5 e-tron和宝马iX3如何选？
虽然奥迪Q5 e-tron和宝马iX3并不属于同一级别车型，但是二者的起售价仅相差4400元。同时宝马iX3也刚刚在去年9月完成了中期改款车型的上市，产品力有小幅提升。所以在车机系统方面的更新也更加接近于奥迪Q5 e-tron。
目前，宝马iX3只提供了两款车型，即领先型和创领型，而作为低配车型的领先型也明显卖得更好。所以，我们也以Q5 e-tron的入门车型进行对比。
如果，消费者对于空间的要求更高或者对于5座以上的座椅布局有刚需，那毫无疑问应该选择Q5 e-tron。如果二者仅仅是日常代步的需求，那么无论是Q5 e-tron还是iX3，空间表现均无需置疑。同时奥迪Q5 e-tron 560公里的续航里程（CLTC工况）和iX3 500公里的续航（NEDC工况）对于市内通勤的话也都能满足需求。
而在配置差异上，尽管在配置序列里处于入门的地位，但实际上，二者均并不入门。两款车全系标配全速自适应巡航、前后驻车雷达、电动后备箱带位置记忆功能、座椅腿托调节等配置均没有缺席。
不过在细节上，奥迪则看上去更为厚道，包括前排手机无线充电、前排座椅四向腰部支撑、矩阵式LED车灯都是Q5 e-tron独享的配置。同时，对于电动车而言，冬天的取暖则显得更加重要，然而，Q5 e-tron标配的方向盘加热和座椅加热也是iX3所缺席的。不过，注重驾驶乐趣的宝马则在驾驶员位置记忆、外后视镜倒车自动下翻上体现了对于驾驶者的偏爱。而宝马最大的优势则体现在动力上，286马力足足比奥迪多了82Ps，百公里加速时间也有着2.5秒的巨大差距。
显然，对于日常的家庭代步而言，Q5 e-tron是更为合适的，更大的空间满足着更多的用车需求，同时更大的电池也更能减缓里程加焦虑。只是，超过9秒的百公里加速多少与奥迪豪华品牌的身份不太相符。
