“我几乎没有犹豫就选择了中国。”
在4月17日举办的大众品牌ID.之夜上，面对大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠关于“本次发布会是中国、美国、欧洲同一时间，有没有纠结要出席哪一个”的问题，大众汽车乘用车品牌CEO施文涛脱口而出，并表示：“中国是数字化发展最迅速的地点，是最具活力的市场之一，也是我们最大的单一市场。”再次强调了中国市场对于大众品牌的重要性。
两位CEO在谈笑风生间将场子热了起来，也从侧面强调出他们对本次发布会和中国市场的重视程度。毕竟，被大众品牌视为新能源时代翻身之作的ID.系列在过去的两年的表现不尽人意，大众品牌试图通过本次发布会为ID.系列补充弹药，在竞争激烈的中国市场上争得一席之地。
ID.系列再出发
2021年，南北大众的两款ID.4车型（ID.4CROZZ和ID.4X）相继上市，这两款车被外界寄予厚望，将其视为大众王者归来的重要筹码。但更高的期望并没有迎来更高销量。
入华后的大众ID.系列在2021年里相继迎来ID.4、ID.6和ID.3的五款车型。同年，ID.系列在华累计销量为7.06万辆。而按照年初的计划，ID.系列在中国要实现8万-10万辆销量。至此，刚满一岁的ID.系列以“不及格”收场。第二年，受上海等地疫情的影响，ID.系列上半年表现不佳，但下半年强势回暖，最终全年累计销量14.3万辆，较2021年增长超过一倍。
进入中国市场两年的时间，ID.系列累计销量已经超过20万辆。对此，现任大众中国CEO贝瑞德也表示：“对于我们新能源汽车销量，我感到非常满意。”
在本次发布会上，ID.系列再发数款新车，其中重磅车型纯电旗舰轿车ID.7进行了全球首秀。另外，一汽-大众带来ID.7 VIZZION，上汽大众则带来了一款神秘概念轿车ID.Next，或为即将发布的ID.7的兄弟车型。同时，包括ID.5 GTX和ID.BUZZ两款车型也一同亮相。它们的到来进一步丰富ID.系列产品矩阵。
详细来看，作为ID.家族的旗舰轿车，ID.7承袭了ID.系列的设计语言，而尾厢掀背式的开启方式，在大众车型上并不常见；内饰上，ID.7采用与其他ID.车型类似的悬浮式中控屏幕设计，但液晶仪表的造型作出了调整，不再采用悬浮式设计，而是将其嵌入至中控台部分。
根据此前报道，ID.7搭载了最大功率150kW的驱动电机，配备77kW的三元锂电池，可选两驱和四驱版本，最高续航里程将超过700km。新车将在今年年中正式上市。作为大众ID.系列的旗舰车型，ID.7是ID.AERO的量产版车型。新车定位B级轿车，被视为上汽大众帕萨特和一汽-大众迈腾在电动时代的接替者，为大众的未来发展奠定基础。
除了上述车型外，大众还在此次ID.之夜带来了ID.5 GTX和ID.BUZZ。尤其是ID.BUZZ，官方表示“非常乐意在国内推出ID.BUZZ。”
这款致敬了1950年代大众经典面包车T1车型的ID.BUZZ，在欧洲市场售价在6万欧元左右，约合人民币41万元。如果引进中国，将是对中国新能源MPV市场的一次冲击。
基于电动化转型的决心和MEB平台的灵活度，大众目前在华已有五款在售ID.车型，而随着已经敲定上市的两款ID.7和留有想象空间的ID.5 GTX和ID.BUZZ，ID.系列的再实现扩张，让其站在20万辆的起点上，稳步向前再出发。
大众品牌紧跟数字化时代趋势
“我们一直践行着打造适合中国消费者可持续出行的承诺，从智能、便捷、直观、安全驾驶到无忧的充电续航上，真正的向用户之所想。”孟侠在ID.之夜发布会上表示，电动出行及数字化是中国汽车市场转型的主要驱动因素。因此，如今的大众汽车集团正在持续加速智能互联电动汽车的发展步伐。
同时，大众品牌也在全力聚焦本土研发，不断强化研发团队，并与中国高科技企业达成伙伴关系，例如去年就与中国企业地平线联手，在智能网联方面做着深入的合作开发。
在向数字化快速转型过程中，大众汽车品牌在每一个用户触点上都让“科技，与众同行”。此次的ID.家族之夜上，通过创造性地运用透视投影再现实景图像，同时采用激光跟踪绘图，营造全景环绕音效，并以线上直播形式，向现场及线上数百万观众呈现了一场沉浸式视听盛宴。而在增强现实技术的渲染下，直播以栩栩如生的视觉特效，让屏幕前的观众犹如身临其境。
孟侠表示：“基于在华ACCELERATE战略，我们正在加快决策速度，强化软件能力，提供用户真正期待的产品。我们沿循‘在中国，为中国’战略，致力于时刻创造更佳出行体验，而我们的ID.家族正为此而来。”
在年初大众品牌年会上，其高层表示计划在未来五年内投资1800亿欧元（约合人民币13265亿元）用于电池生产、中国市场的软件及数字化，以及扩大在北美的业务等领域。如今，随着ID.系列产品矩阵的逐步完善，大众品牌面向未来的计划正式迈入了下一步。
