在第一季度，中国汽车出口量再创新高达99.4万辆，同比暴增70.6%，成功超过日本，首次登顶全球第一大汽车出口国家。中国汽车出口在过去的两年里完成了一个里程碑式的跨越，如今已正式拉开中国汽车出口的新篇章。
数据显示，1-3月我国新能源汽车出口销量为24.8万辆，约占据汽车出口总量的24.9%。从数据中可以看出，当前我国汽车出口业务仍然是燃油车为主，新能源汽车出口的比例虽然正在逐步扩大，但我国新能源汽车出口面临的问题也不在少数。
汽车出口仍以燃油车为主
根据可查数据显示，2023年一季度中国汽车企业燃油车出口量约为75万辆，占据总出口量大概75%的份额。在燃油车领域，上汽、奇瑞、长城、吉利等品牌表现都较为强势，在新能源领域则是比亚迪增长更为迅速。
数据显示，一季度中国品牌汽车在俄罗斯销售近6.6万辆，市场份额达到创纪录的42.5%。其中奇瑞汽车表现较为亮眼，有业内分析人士指出奇瑞品牌在俄的业务规模上已经处于领先地位。今年前三个月，全俄罗斯近200家经销商售出了18927辆奇瑞牌汽车。与去年相比，奇瑞的销售额增长了204%。
除了奇瑞之外，长城和吉利也在俄罗斯市场攻城掠地，2023年前三个月，哈弗品牌在俄罗斯销售新车1.66万辆，销量份额增长100%；吉利的销量为12673辆，增长129%。
“从2021年的200万辆，到2022年的300万辆，再到今年一个季度就近100万辆，中国汽车出口呈现出快速增长的态势。”中汽协副总工程师许海东表示，中国汽车出口的快速增长，与海外市场需求和中国汽车品牌竞争力的持续提升有着密不可分的关系。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，中国汽车出口销量快速增长的背后原因除了中国汽车产品竞争力的大幅提升，也在于疫情期间中国车企率先全面恢复了生产、填补了这一时期的全球市场需求。
新能源汽车出口多点开花
与国内新能源浪潮随之而来的是，自主品牌新能源车型正在全球范围内多点开花。
数据显示，2023年第一季度我国新能源汽车出口销量为24.8万辆，同比增长1.1倍。有分析认为，新能源汽车出口总量将会持续增长，并成为汽车出口的新增长点。这主要得益于，自主品牌新能源产品质量的提升和智能化的配置丰富。首先，国产新能源汽车一改燃油车时代的问题缠身，在产品质量上有了突飞猛进的进步。用一组数据来说明，根据J.D.Power公布的2022中国车辆可靠性研究，中国自主品牌平均每百辆车问题数为194；而同一家机构公布的2023 年度美国可靠性汽车报告中，特斯拉每百辆车问题数为242。
有业内人士指出，得益于自主新能源产品的质量和智能化提升，如今已经在逐渐摆脱新能源出口以特斯拉为主的局面。据不完全统计显示，在2022年特斯拉的出口量仅占新能源出口量的10%左右。
不仅如此，国产新能源汽车致力于通过打造“智能化”，努力摆脱中国汽车长期以来的“低价”标签。据乘联会统计，近年来，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元持续上升，2022年达到1.89万美元，其中纯电动车均价2.58万美元。
受益于质量、价格的双提升，目前中国新能源产品在国外市场的受欢迎程度已经隐隐有超过特斯拉之势，毕竟如今领克已经拥有超过15万欧洲订阅制用户，在荷兰这样的细分市场月销超过特斯拉model Y已经不是新闻。
但在一片欣欣向荣中，新能源产品出口仍存在着诸多的风险需要正视。
首当其冲的就是自主新能源产品主打的“智能化”，而智能化高度依赖对用户数据的高频次采集和分析，这恰恰也是大多发达国家极为敏感的地方。早在2018年，欧盟便出台了《通用数据保护条例》。2022年年中，美国也启动了《美国数据隐私保护法》的立法议程。这对于在国内较宽松环境中成长起来的众多车企来说，无疑增加了不少合规成本。
其次还有一个较大的风险，来自越发不确定的国际局势。如今全球逆全球化思潮愈演愈烈，以中美贸易战为代表的经贸摩擦日益频繁，而诸如俄乌战争等直接地缘冲突，更对包括汽车出口在内的全球贸易造成极大的扰动。
正如宁德时代创始人曾毓群所言：“参与国际竞争，还要搞好统筹规划。市场有多大？风险在哪里？要防止一路所向披靡、孤军深入，最后却被人兜了底。要看到国际竞争异常激烈，国际斗争风云变幻。在人家对我们零和博弈情况下，还要给自己留条后路啊！”
