“走了有快一年了，现在还有些工资没给到。”吴冰告诉中车网，冰冻三尺非一日之寒，威马走到今天这个地步不是一天两天造成的。
近日，有媒体报道称，威马汽车开始全员停薪留职，威马市场部被通知居家不办公，也并未承诺任何离职赔偿。为此，中车网联系了威马汽车现存的工作人员，得到回复“一切正常，没听说”的答复，但显然，对于外界已经沸沸扬扬的“小道消息”这个回答并不服众。
降薪还不够停薪也来了
日前，有媒体报道，威马汽车最快将在3月开始对员工实行25%工资发放，但有知情人士称，“每个部门的名额很少”，也不是每个人都能够获得这部分工资。此次发放的25%工资是在打完75折之后的工资上发放，而不是在原来正常的工资基础上。
随后又传出停薪留职这一说法。为此，中车网通过多家渠道了解到，该消息属实。知情人书透露，他所在的部门已经无需到岗办公，领导不再布置工作，工资也已经停止发放，他本人则正在寻找新的工作机会。不过他补充说，并不确定是否为网传的“全员停职留薪”。
在社交媒体上，不少威马汽车员工表示内部管理问题颇多。不过也有接近威马汽车人士表示，目前威马针对员工的停薪留职可能是在进行内部组织管理的调整，或仍寄希望于上市融资。但中车网试图联系威马汽车的高层时，被其工作人员阻拦，且表示“暂时未接到上述消息的通知”。
事实上，威马汽车现在的困境不止于在职员工，还有已离职的前员工。
如文章开头所言，吴冰已经离开威马汽车近一年的时间，威马汽车仍有部分工资尚未给其结清。从社交媒体上，也有多位已离职员工表示，去年遭裁员之后，威马汽车迟迟未向他们支付赔偿金，而且还断缴了数月社保，至今没有补缴。
甚至，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖的个人微博已经成为了“讨薪”之地。
显然，当活下去已经成为问题的时候，威马汽车能顾及的已经不多了。
威马汽车之困
威马汽车不仅是对于在职和离职员工“不地道”，对其供应商也是“下手颇很”。自2022年以来，威马汽车负面新闻接踵而至，包括新车研发项目停滞，拖欠供应商账款进而导致核心零部件断供，工厂停产，经销商闭店等。
近日，不少威马车主在投诉平台反映，威马线下服务网点大量关闭，且官方售后电话无人接听，在仅有的网点进行维修也会遇到没有配件可更换的问题。
从当前境遇来看，威马汽车能否真的像沈晖说的“像牲口一样活下去”都是很大的问题。
但或许，威马汽车也没有像沈晖说的那么艰难，毕竟威马不是没有钱，只是没有钱拿给外人。
根据媒体报道，2022年下半年，威马CFO、执行董事毕仕宇牵头成立了“智慧停车”项目组。有知情者表示，该项目推进的“非常着急”，后期上线后每天没有订单，“就靠黄牛去搞数据，一天搞十几二十单。”项目启动时，“供应商连PPT都没有，就发给威马几个视频，说是之前给保时捷做的。”
“别的对外项目财务都不批，拖欠各种款项都不付，但这个项目一上来就上千万出去了，那些东西它值个几十万就不错了。”赵韦很生气，CFO自己搞项目就立马审批，给供应商打款，“已经没有底线了”。一般而言，公司财务部门向CFO汇报，大额财务支出也需要得到CFO或CEO的最终审批。毕仕宇给自己项目“开绿灯”的行为，在一些员工看来是“趁着威马还有点钱往外薅”。
不仅如此，威马汽车内部管理也是相当混乱。
“部分高管直接用自己的名字代理了很多家威马销售门店。”有知情人士对媒体透露。
据招股书披露，2019年至2021年间，威马向合作门店分别支付了3.48亿元、7.75亿元和16.21亿元的返利和补贴，使得公司利润被大幅蚕食。据电厂报道，威马每家门店的补贴金额在100万-500万元之间，“甚至鼓励高管开门店”。
如今多位离职员工还担忧威马惯用的“腾挪”动作会让之后的维权之路困难重重。
在重重困难中，威马汽车的上市计划也受到了一定的阻碍。1月12日，威马汽车战略并购Apollo出行(00860.HK)，旨在借壳港股上市，可能在二季度完成挂牌。另外，威马汽车还拿到了雅居乐集团旗下巨国投资的两笔合计15亿港元的贷款，且是目前威马除管理层之外的第一大股东。
按照威马汽车内部员工的说法，这部分钱将有效缓解该公司的资金问题。但现在的情况是，Apollo智慧出行的一些股东对收购威马这件事提出了质疑，这也导致资金未能及时到账。据悉，目前Apollo智慧出行一些独立股东要求更严格的审计。这也使得威马的上市救命之路充满了变数。
缺钱、没车、上市受阻，威马汽车现在的境遇说是“至暗时刻”也不为过，但问题是，这一次，它还能挺过去吗？
（文中吴冰为化名）
