三家超预期实现年目标
2025年1月1日，国内各大车企集团集中开始发布2024年成绩单。数据显示出，多数车企集团在2024年均有不俗的销量表现。
从数据上来看，比亚迪、奇瑞、吉利三家毫无疑问成为市场中的几大赢家，三家均在销量上超额实现目标。
其中，比亚迪在新能源车规模上持续领先，一骑绝尘。1月1日晚，比亚迪发布公告表示，2024年12月新能源汽车销量为51.48万辆，1-12月新能源汽车累计销量达到427.21万辆，同比增长41.26%。在10月到12月，比亚迪已经连续三个月销量站上50万辆的销量规模。
根据规划，2024年比亚迪全年销售目标约为360万辆，其后下半年有消息称，这一目标升级到400万辆。而即便按照400万辆计，比亚迪也超出目标20万辆。销量上的高位增长，也让比亚迪继续成为行业最“吸金”的车企，去年前三季度，比亚迪已经实现扣非净利润231.92亿元，同比增长19.86%。
在超额实现年目标的车企中，除了比亚迪，还有奇瑞集团。
在国内、国外、燃油、新能源四大赛道的同步发力，让奇瑞集团在2024年继续呈现爆发式增长。1日，奇瑞公布销量数据显示，2024年12月销量达到29.8万辆，全年累计销量260万辆，同比增长38.4%。中汽协预测，2024年中国汽车销量增长率约为3%。这也让奇瑞超额“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度目标。
具体来看，四大赛道上，奇瑞集团均保持两位数增长。2024年，奇瑞集团燃油车销量达到202万辆，同比增长18.4%；新能源车销量58.3万辆，同比增长232.7%，成为奇瑞集团的增长最快的业务板块；另一角度上，奇瑞国内销量145万辆，同比增长55.5%，出口114.4万辆，同比增长21.4%；
此外即是吉利汽车，2024年伴随着吉利汽车的新能源板块进入爆发期，新能源也开始成为集团重要增长点。数据显示，2024年吉利累计销量217万辆，同比增长超32%，超额完成目标。其中，新能源汽车销量约为88.82万辆，同比增长92%；2024年，吉利原定目标190万辆，后在去年下半年将目标升至200万辆。
在国内大型的车企集团中，除了比亚迪、奇瑞、吉利外，表现稍逊一筹的有长安、东风，在有合资品牌的“负担”的情况下，二者虽然未能完成制定的年销量目标，但在2024年也均较2023年实现增长。其中，东风公司2024年销量248万辆，同比增长2.5%；长安汽车销量268.3万辆，同比增长5.1%。
上汽、广汽跌幅超20%
不过，有人欢喜，自然有人愁。在这之中，上汽集团无疑是2024年，国内车企集团中最大失意者之一。
上汽集团1日公布的产销快报显示，上汽集团2024年12月销量48.3万辆，同比下滑24.17%；全年销量401万辆，同比下滑20.07%。2024年以来，上汽集团的合资、自主板块整体全面下滑。除了上汽大众、上汽通用五菱一者下滑5%、一者下滑4%，呈现微降的状态，其余主力板块下滑幅度在两位数。
上汽通用销量43.5万辆，同比下滑56%，居上汽集团各板块跌幅第一。其次上汽乘用车销量70.7万辆，同比下滑28%。上汽大通销量17.7万辆，下滑21%。在主要业务板块中，唯一增长的是智己，年销量6.5万辆，同比增长71%。不过，过低的销量基数无力挽回上汽集团整体的跌势。
全面下滑的各业务板块，也让上汽集团失去由其保持了18年的中国汽车市场销冠，被比亚迪所终结，仅以产销快报数据，比亚迪的427万辆超出了其自家的401万辆。虽然上汽集团还公布了另一组数据称，终端销量达到463万辆，但这并不能掩盖上汽集团近几年来市场失意。
未在第一时间发布2024年成绩单的广汽集团，也是2024年车市中的另一大失意者。广汽集团此前已经预估其2024年销量，称将在2024年实现销量200万辆，而对比2023年的250.5万辆，这同样意味着其将有超过20%的跌幅。前11月数据显示，广汽集团销量224万辆，同比下滑23.42%。
广汽本田、广汽丰田的失落在业内的预期之中，不过，2023年推动广汽集团增长的功臣广汽埃安，在2024年遭遇增长失速的危机，并不在广汽高层的年初预期之中。
失意者之中还有一汽集团，一汽集团公布2024年销量为320万辆、营收是超5500亿，而其在2023年，完成了整车零售销量337.3万辆，营业收入6249.4亿元。一汽集团不仅没能实现年初制定的目标“必达销量347万辆，营业收入6360.3亿元”，反而表现出现一定下滑。
一汽集团失意的关键还是一汽大众的下滑。一汽大众发布数据显示，2024年其终端累计销售整车165.9万辆（含奥迪进口车）。而对比2023年，其终端累计销量下降了约13%，净减少超25万辆。
除了以上车企外，还有仅同比增长0.21%、完成销量123.33万辆的长城汽车。客观来看，其虽然在销量上表现不尽如人意，在行业自主品牌大爆发的背景下，0.21%的增速显示出其增长的乏力、在行业中面临挑战。不过，前三季度，长城汽车净利润已达104.28亿，表明其“吸金”能力仅次于比亚迪，行业领先。
“蔚小理零”领衔新造车
除了传统的大车企集团外，经过多年的成长，在2024年新造车企业也普遍交出了一份增长的成绩单。
如理想、零跑、蔚来、小鹏2024年创下销量新高。2024年，理想汽车是当之无愧的新势力魁首，去年12月，理想汽车交付新车5.85万辆，同比增长16.2%，创下理想月度交付量的历史新高，也使其全年销量达标50万辆。虽然在去年一季度，理想汽车在首款车理想MEGA上遭遇重大挫折。
不过，随着理想的快速调整，以及理想L6的发力，理想汽车在销量上最终实现翻盘。
在理想汽车之外，零跑靠着复刻“理想”打法，无疑是去年车市中的“黑马”之一，在11月、12月，零跑已经连续两个月交付突破4万辆，全年销量逼近30万辆大关，牢牢站稳成新势力第一梯队。“蔚小理零”中，下沉成为正在主旋律，理想即靠理想L6的下沉实现销量增长。
而蔚来同样开始加速下沉，乐道品牌、萤火虫品牌的相继推出，显示出蔚来在低价区间谋求增量的意图，年内，乐道首车L60已经交付新车2万辆，推动蔚来整体销量达到22万辆，同比增长38.7%。还有小鹏汽车，依靠MONA、P7+的后起发力，2024年销量终于达到19万辆，重回增长。
此外，值得一提的是，华为、小米这一对跨界选手。在小米集团董事长雷军的操刀之下，小米SU7获得了极大的流量加成，最终使小米完成了13万辆的交付；而华为加持下的生态联盟“鸿蒙智行”，在2024年累计交付新车44.49万辆，其中与赛力斯联手打造的问界成为高端市场的焦点。
不过，在一片增长成绩单中，还隐藏着汽车行业淘汰赛加剧的现实，新造车企业没有传统车企的底蕴，销量增长的背后，部分品牌还有着业绩持续亏损的重压，鹿死谁手犹未可知。失意者中，极越暴雷已远去，哪吒虽传来复工消息，但更激烈的淘汰赛已经打响，哪吒仍然站在悬崖边。
