在硬派越野车市场，坦克品牌的影响力不必多言，尤其明星车型坦克300的破圈程度颇有赶超当年丰田霸道之势，而近两年随着新能源浪潮的席卷，坦克开始向新能源硬派越野车领域转型，推出的Hi-4T混动系统开始在品牌旗下的所有车型上陆续搭载，得益于更低的油耗和更轻快的驾驶体验，坦克的新能源序列同样取得了不错的市场反馈。
根据长城对于越野产品的级别划分，Hi-4T系列车型属于“强越野”的范畴，也就是带大梁采用机械四驱的硬派越野车，虽然这个类型的越野车属于新能源车型，但依然偏向于攀爬等高难度越野场景。当下方程豹等竞品陆续推出了更兼顾城市路况的解耦电四驱形式的越野车，于是长城也推出了最新的Hi-4Z混动技术，坦克500 Hi-4Z便是搭载此动力形式的首款车型。
2025年1月1日，坦克500 Hi-4Z正式上市，新车共推出2款车型，售价36.38万元。这台定位于中大型SUV的硬派越野车瞄准的最直接竞品就是今年下半年上市的方程豹豹8，而相比自家的坦克500 Hi4-T，在拥有更高价格的同时，坦克500 Hi-4Z在相同的外表下其实隐藏着不一样的内心。
坦克500 Hi-4Z的外观设计还是我们非常熟悉的风格，大尺寸梯形镀铬中网十分传统，配合高大威猛的车头营造了相当强的气场，密条辐轮圈和外挂式备胎也展现了其豪华和野性的气质特点。车身尺寸方面，坦克500 Hi-4Z的长宽高分别为5078/1934/1905mm，轴距为2850mm，各项参数均小于方程豹豹8。值得一提的是，坦克500 Hi-4Z还是标准的五座布局，而方程豹豹8由于更大的车身尺寸、其车内空间也明显更宽裕，因此采用三排座布局并提供六座和七座可选。
坦克500 Hi-4Z的车内配备12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸中控屏，内置Coffee OS 3.0智能座舱，不过智能化体验并不是它的强项，辅助驾驶方面也仅仅只有标准的L2，从大面积棕色皮质覆盖和中控台上的石英表能看出，坦克500 Hi-4Z依然是想营造出传统豪华车的氛围。
配置部分，坦克500 Hi-4Z不仅配备前排座椅加热通风按摩，而且对后排乘客十分友好，后排除了座椅加热通风外还可以选装座椅按摩，中央扶手放下后还有一块液晶屏幕可以进行多媒体方面的操作，再加上后排侧窗遮阳帘和隐私玻璃，后排的享受还是相当尊贵的。
动力方面是坦克500 Hi-4Z最大的亮点，这台车搭载由2.0T发动机+前后轴双电机组成的插电混动系统，并且是解耦的四驱形式，系统综合功率达到863马力、综合扭矩来到了夸张的1195牛·米，传动系统匹配三挡纵置混动变速箱，其0-100km/h加速仅需4.6秒，动力性能部分相比坦克500 Hi-4T提升非常大，甚至比方程豹豹8还要更胜一筹。
电池方面，坦克500 Hi-4Z配备容量为59.05千瓦时的电池组，WLTC工况纯电续航为201km，远超方程豹豹8的100km。底盘部分，坦克500 Hi-4Z的后悬架依然保留了多连杆整体桥的架构，虽然更长的悬架行程和更高的结构强度满足了越野时的要求，但对于路面颠簸的处理理论上不如独立悬架。另外，方程豹豹8配备云辇-P系统，可以调节底盘的软硬、高低以及刚度，而坦克500 Hi-4Z只是标准的机械弹簧悬架系统，舒适性方面也要略逊于方程豹豹8。
面向泛越野市场的坦克500 Hi-4Z可以视为长城开启新赛道的排头兵，与自家的燃油版坦克500以及坦克500 Hi-4T一起为消费者提供了更丰富的选择。不过除了各有特色的驱动形式外，坦克500 Hi-4Z在其他方面并没有展现出太多不同，新鲜感稍显不足，同时价格也要高于燃油版和Hi-4T车型。另外，作为一台偏向城市场景的车型，坦克500 Hi-4Z的大电池虽然带来了不错的纯电续航里程，但底盘部分与直接竞品方程豹豹8有不小差距，长板够长但短板也客观存在、优缺点分明，不过考虑到坦克500 Hi-4T长期畅销的市场表现，以及坦克品牌在越野车市场的光环，坦克500 Hi-4Z还是会有不少属于它的目标消费群体。
