近日，一汽马自达经销商冲上长安马自达经销商大会维权事件闹的沸沸扬扬，外界舆论的口碑也一股脑倒向了看似“吃亏”的一马经销商投资人，但中车网通过独家渠道了解到，事情或许不是表面的那般简单。
“我们也不知道为什么会有一汽马自达经销商去维权，不懂他们有什么理由。”一位接近长安马自达的人士告诉中车网，闹事的五家经销商中有两家已经是退网的，只有三家是正常经营的。
维权事件罗生门
经销商投资人在哭诉，甲方也在委屈，一汽马自达经销商的维权事件更像是一个罗生门。为此，中车网和长马自达内部取得了联系，试图从多个方面来还原事实的真相。
“我们也很无奈，其实闹事的五家里面已经有两家严格意义上讲不再是我们的渠道了，而且另外三家我们一直在友好沟通着，合同是8月份才到期。现在这个节点闹事我们也是不太理解的。”上述人士告诉中车网，或许是因为亏损问题。
“但我们是一直在积极沟通的，去年长安马自达只做了一件事就是在整合渠道。目前90%的经销商问题都已经解决了，现在只有几家拿不到授权的经销商是有些不满的。”上述人士表示，主要原因是长马接下来会加速产品的投放力度，而有些经销商是没有资格拿到授权的去进行售卖的。“或许是因为这引起了他们的不满。”
当中车网问及，维权经销商后续如何处理时，上述人士表示，长安马自达会进行一对一的沟通，根据每个经销商所在的城市地区政策进行一城一策的调整。“关于不同地域的经销商是有不同诉求的，我们现在只能由专人一对一去解决，希望可以达成一个友好的结果的。”
在车企方来看，有些经销商经营不善，没有过硬的实力，因此全新车型或许不考虑给予到授权；但在经销商来看就是双马合并后，长安马自达对一汽马自达的经销商不管不顾，车不给卖，店不让开。
孰是孰非，或许也只有当事人自己心里清楚，但长安马自达想要顺利走下去，这是必须迈过的一道坎。
2023年的重新出发
“在2022年，长安马自达确实没有什么大的动作，在外界看来较为消极。”上述人士表示，但在2023年长安马自达会在全方位进行一个革新。“经过一年多的休整，长安马自达已经做好重新出发的准备。”
根据他的透露，马自达正在快速加码中国市场，一大波新产品、新技术，正以远超过去的速度导入中国市场。
从产品层面看，为提振中国市场销量，广州车展亮相的CX-50和刚刚发布不久的CX-90将陆续在2023年导入中国市场，值得一提的是CX-90除了车型设计豪华之外，动力系统也将前所未有的丰富。在燃油版本之外，还包括48V轻混、PHEV插电式混合动力等动力组合。
值得一提的是，在新能源市场渗透率屡创新高的当下，马自达也在加快自己的新能源转型步伐。在纯电动SUV领域，继CX-30 EV后，长安马自达还将继续推出紧凑型SUV级别的全新产品，继续扩大在新能源市场的细分布局。按照马自达2030经营方针计划，2025年之前，马自达每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型。
上述人士透露道：“2024年长安汽车和马自达将共同研发一款新能源车，届时你可以在这个车上看到两个品牌的影子。”
另外，长安马自达也在积极打造数字化进程，希望通过数字化为营销赋能，达到加速营销深化的效果；在用户方面，长安马自达也在积极应对，根据上述人士表示，长安马自达在2022年底上线了长马智驭APP，增加客户与品牌之间的信任度和粘性。
从以上种种不难看出长安马自达想重回主流的“渴望”，但现实远比想象中要来得更加残酷，长安能否重夺荣光还有待时间的验证。
