【中车网 评论】“2011-2020年，纯电动汽车、插电式混合动力汽车免征车辆购置税。2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税”的政策，或将很快实施。
2012年4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，研究部署今年政府信息公开重点工作，讨论通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》。重点是以“推进纯电动汽车和插电式混动汽车产业化”为主。但也明确提出了“推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平”的方针政策。
有的媒体甚至迫不及待，误报5月底入围第二批的节约能源使用新能源车辆，就像享受该待遇。但据笔者了解，目前该政策尚处于择日出台状态。进入第二批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型，仍旧实行“2012年1月1日起，对节约能源的车辆，减半征收车船税；对使用新能源的车辆，免征车船税”的政策。
2010年，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点。纯电动乘用车每辆最高补贴6万元（部分地方政府追加补贴6万），插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元。但多数地方至今没有具体实施细则，一直是处于只闻楼梯响不见人下来的状态。不仅沦落为地方保护主义的工具，甚至出现了售价6万电动车可能获得12万补贴的闹剧。促使了不少车企只顾眼前利益，采取投机取巧的方式。
汽车专家王秉刚透露，最近我到了一汽、上汽等几个正在研发插电式混合动力汽车的企业访问学习，看到他们都已经取得了可喜的进展。但是我也同时发现了一个重要问题：为了能够获得国家给予新能源汽车的补贴，他们都把纯电行驶的里程设计的大等于50公里，这样做的结果，使得车辆的参数不很合理。汽车界资深媒体人士邢文军老师认为，这太正常了，为了拿钱，政策要给，不拿白不拿！之于参数是否匹配，那是钱到手之后的事。只有您这样的局外人才关切。
所以，老政策执行起来难度很大，在这两年里，我国电动车销量一直处于裹足不前的状态。据不完全统计，2011年，我国新能源汽车销量，仅有几千台。
新政的补贴，虽然减少了，一般售价二三十万的电动车，只能获得两三万的补贴，但实实在在落在了购置税、车船税、消费税上，具有很强的可执行性。而且在理论上，避免了售价6万的纯电动车获12万补贴的尴尬。新政日后具体实施后，先不论市场销量如何，至少对消费者是一种实实在在的承诺。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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