【中车网 评论】近期欧洲杯期间，德国多家工厂允许员工提前下班，回家参与看欧洲杯，从而形成“劳动人民大解放”；而现在我们的4S店在疯狂的扩张中，是不是也可以稍微停下来一下，“贾君鹏，你妈回家喊你吃饭”—确实该吃饭了。
销售巨亏
目前，各家企业都在把目标放在了基本政策放松以及等待下一波汽车爆炸性增长的来临。未来确实诱人，汽车人均保有量较低、售后市场空间很大、二手车业务不发达，有太多的机会摆在了各家面前，因此，眼前的“萧条”似乎没有人认为以后还会来临。
『经销商亏损是事实』
据一家奔驰经销店称，今年他的任务是售前控亏1000万，亏损不超过1000万即可”可要知道，只要有1个月，那就结结实实的亏1000万。这不仅仅是北京奔驰的现状，更是很多经销商的共。由于经销商的日子不好过，库存压力过大导致的经销商退网事件也屡有发生。
根据J.D.Power咨询公司最近发布的报告显示，去年国内处于盈利状态的汽车经销商仅63%，而这一比例在前年还是81%；同时出现经营亏损的经销商占比则从前年的9%猛增至去年的20%。在中国汽车市场尚处于增量市场的情况下，汽车经销商的生存现状令人担忧。按理说，到了目前的状态，应该对于扩张更加谨慎，或是说对于风险的意识更应该得到全面的认识，可这似乎没有共识。
依然扩张
即使如此，根据国家工商总局的备案数据，截至今年4月份，全国乘用车经销商(包括二级经销商、非法人机构)共计7万余家；4S店(不含微型车)约能达到2万家。而拒不完全统计，截至目前已经宣布计划在短期内扩张经销网络的汽车企业就多达十几家。
比如，通用汽车今年计划在中国增加600家经销商；福特汽车计划增加110家；奔驰计划新增40家经销商；一汽-大众计划到2015年一级经销商由现在的445家增至800余家。市场上还有不少新进入者在招募经销商，如观致汽车、广汽菲亚特、长安PSA、北京汽车、英菲尼迪等。
『一边亏损，一边扩张？』
这种速度和力度，在汽车发展历史上，将会开创新的篇章。如果按照今年市场规模2000万辆计算，7万个经销商，平均每个经销商一年仅卖280余辆，这对于建店成本动巨大的经销商来说无疑偏少。而如果国家政策的限制继续，或者市场的增速没有预计的这样迅速，那恐怕新建多少店，就会有多少店面进入“资金紧张”的行列，同时为了争夺有限的市场，激烈的竞争会将使汽车经销商的盈利进一步下降。
而目前国内汽车经销商主要依赖新车销售盈利，售后市场尚不成熟，这个汽车产业成熟度并不高，因此，过快的网络扩张可能会引起行业的不稳定性，从打价格战开始，再到经销模式同质化，再到竞争过于激烈导致资本行业介入引起兼并重组，而致使服务水平乱象丛生。可如此扩张，然后再兼并重组，想来，也会一定程度上影响上游厂商的信誉度与美誉度。
潜在的危险
扩张之外，还有一个更为严峻的潜在危险，是很多人没有意识到的，就是经销模式可能发生的巨变，这将导致未来多数经销商遭遇淘汰或者转型。
最典型的当属目前的双品牌4S店，虽然多为统一集团旗下的不同品牌的4S店，比如名爵和荣威的双品牌4S店，对于同一集团旗下的两个品牌来讲，虽然有竞争关系，但是总体上也是“手心手背都是肉”。而笔者认为，有了双品牌4S店，就该离多品牌4S店不远了，那时候，购买汽车将不再仅仅限于去4S店了，而是更多的以汽车超市的形式进行，销量更大、运营成本更低。
『汽车大卖场的形式，或许促使4S店自身组成联盟』
而厂家为了能更多的参与到大卖场的竞争中来，将会对于车辆的成本以及利润分成给予经销商更多的支持，如此一来，对于单一品牌的4S店，很有可能造成不小的冲击。
另一个潜在的威胁，则来自于网络营销，比如最近比亚迪的王传福做了人人网独立董事，看似不太相关，但这一信号也表明未来来自网络营销的方向。一旦汽车产品足够丰富、相关的质量标准更为普及和严格、售后服务的独特化和标准化、零部件供应的开放式与横向一体化成型，则来自网络的营销势不可挡，这也对未来打算扩张的4S店形成相当大的冲击。
所以说，在这个“疲软”还没有演变成“寒冬”的时节，是不是需要我们每一位销售人员都主动出击呢？（文/中车网 孙平涛）
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