“一直在追赶，从未能超越”。我觉得这句话用在奥迪的旗舰豪华房车，奥迪A8身上是再适合不过的了。从第一代的奥迪D2 A8于1994年诞生之初其，它的目标就是奔驰S级。然而，这么多年过去了，奥迪A8对于奔驰S级来说依旧只是一个追赶者的角色。而就是在这样的坚持之中，新一代的奥迪D5 A8L于4月8号，在三亚上市了。其国内售价为93.78-130.98万元，有四款车型，先期投放两款。新一代的奥迪A8L能在国内市场取得突破吗？
其实到这里，我们中车网觉得已经可以先定下结论：新一代的奥迪A8L依旧不会是奔驰S级的对手。但是，从过程上说，A8L确实拉近了与奔驰S级的距离，这台新车的身上还是有不少亮点的。
先说新一代奥迪D5 A8的亮点。其实从上一代的奥迪D4 A8开始，奥迪就开始意识到，想从豪华上入手击败奔驰S级是完全不可能的，因为S级就是这个级别的霸主。所以，奥迪从科技上入手，把奥迪A8包装成了一台科技感更足的豪华房车。而新一代的D5 A8在这一方面做了更深度的强化，简直让人觉得是一款全能的未来豪华之车。然而，可惜的是。。。
根据国内的法规，奥迪D5 A8身上的众多黑科技配备在国内被拿掉了：1、业界领先的L3级自动驾驶系统，其应该是最先在量产车上应用的L3级自动驾驶系统，奥迪的这套系统叫做奥迪AI Traffic Jam Pilot，可在拥堵路况让驾驶员解放双手，低速自动行驶。2、奥迪AI智能停车及车库导航功能，还有手机遥控泊车。3、车侧主动防御系统，这个系统可以让新一代奥迪A8L在侧面受到撞击时，底盘会自动升起吸收冲击力，从而减小撞击对车内乘员的伤害。4、MHEV动力总成主动悬挂技术，这套主动悬挂系统可以通过传感器对于路面情况的感知，自动调整悬挂的软硬。这套主动悬挂系统的控制要通过zFAS这套系统，中文直译：中央驱动辅助控制器，可以理解为一套中央电脑。D5 A8上的主动安全及自动驾驶功能的实现都是由它控制。由于zFAS系统和自动驾驶相关联，其在国内可能被屏蔽或者拿掉，所以主动悬挂的调节也无法使用。
如果不拿掉上面4项最具亮点的黑科技配置，新一代奥迪D4 A8L在配置水平上比奔驰S级和宝马7系要领先半代，还是有一定吸引力的。而拿掉了这4项配备，新一代奥迪A8L的卖点几乎全无。它有的对手都有。比如48V的轻混系统，改款奔驰S级已经有配，未来两年欧洲的车型从贵的到便宜的机会都会配。至于说动态四轮转向技术，新一代奥迪Q7上也有配，也没见得Q7就卖得多好。另外，在动力配置上，先期上市的新一代奥迪A8L都只配备3.0TFSI引擎，一共四款车型，还只有两款先期投放。不论从排量还是从车型的丰富程度来说，选择都太少。以这样的水准，不论是对奔驰S级还是宝马7系都难形成威胁。新一代奥迪A8L的主要对手可能要放在新一代的雷克萨斯LS身上。而从对豪华的角度上来说，雷克萨斯LS无疑更胜一筹，只是雷克萨斯LS的豪华需要对它的深入理解。
而从销量数据上看，今年一季度奔驰在国内累计销售新车16.99万辆，同比增涨17.2%。其中3月销量为5.84万辆，同比增长17.2%。奥迪方面，一季度的国内销量达15.37万辆，同比增长42.1%。3月销量则为5.34万辆。在国内的销量表现上，奔驰经过这些年的努力，已经可以和曾经的霸主奥迪分庭抗礼了。而毫无疑问，奔驰S级在国内全尺寸豪华房车市场的统治级表现，也一定为奔驰在国内的销量加量不少。由于奔驰S级、宝马7系在国内的准确销量数据没找到。所以以2002年-2018年间，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8以及雷克萨斯LS在北美市场的销量数据+2018年2月美国大型房车的销量数据做一个参考。
从北美市场的销量上看，奥迪一直落后于奔驰S是明显的，即便是新一代A8也无法改变这种局面。
所以，我们中车网也认为，新一代的奥迪A8在国内市场依旧无法超越奔驰S级。但如果从新一代奥迪A8这款车的产品力来看，它已经走出来一条自己的风格。喜欢奥迪的科技感、喜欢奥迪的设计的用户，这款新A8其实还是值得选购的。当然，如果没有去掉那4项黑科技就更好了，那样的新奥迪A8才是完整的。
