一个向左，一个向右。南北大众在中国汽车市场的主干道上相向而行。
6月22日，一汽-大众官方宣布，伴随着第4,418,287辆捷达在一汽-大众西南基地下线，生产周期长达28年的捷达车型正式停产。这标志着，在合资品牌入门级市场，两款经典车型桑塔纳、捷达曾成功创造的一段大众品牌在中国汽车市场的辉煌历史宣告一段落。至此，“老三样”中只剩下桑塔纳一款。
然而，尽管捷达车型停产，但并不意味着其完全退出历史舞台。今年2月，大众汽车在德国发布JETTA捷达品牌，随后该品牌正式在中国亮相，成为继大众、奥迪之后，一汽-大众旗下第三个品牌。
虽已经沦为入门级廉价车型，但捷达在进入中国市场近三十年的时间里一直保持较高知名度。于是在停产后，大众汽车使用相同名字将其变成中国市场特供的廉价车品牌，包装成全新的利润增长点。这也表明，一汽-大众并未放弃原捷达所处的低端市场，只是不愿影响品牌，遂承担打造一个新品牌未知的巨大风险，将老旧车型挂上捷达商标售卖，实现废物利用。
一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾表示，全新捷达品牌将会为一汽-大众主攻10万元以下的细分市场。据悉，该品牌今年销售目标为30万辆，这一水平与捷达一款车型年销量相当，占据一汽-大众大众品牌年销量的22%左右。
资深汽车分析师贾新光告诉中车网：“老捷达在一汽-大众曾占有很高比重，现在并没有一款车型这么走量，因此将捷达作为子品牌是一个比较好的决定。捷达的物美价廉是有口皆碑，老一代对其十分认可，关键是如何让目前的消费主力90后、00后认可。”
但与此同时，在捷达品牌量产车型即将投放之际，作为“老对手”的上汽大众却制定出不同的发展战略。6月18日，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在接受媒体采访时表示：“对于合资品牌来说，没必要进入这个中低端市场，中低端市场不是我们的优势。未来大众品牌的新方向会在桑塔纳之后，新一代的入门级三厢问世，大众产品入门价在九到十万元。在那之下的市场，大众品牌不会往下走。”
这意味着，在中国汽车市场高速发展的过程中，以上汽大众为代表的合资企业在下探时虽然抢占到一定的市场份额，但伴随着自主品牌升级，合资品牌与其已经并无明显差距且开始承受压力。此时，上汽大众便主动结束这一进程，转而向上发展。未来，桑塔纳现阶段所处的低端区间将不会投入更多精力。在这点上，南北大众发展之路出现转折点。
有分析人士对中车网表示：“虽然有人认为捷达品牌之于一汽-大众就像斯柯达之于上汽大众，上汽大众在品牌向上之后会把低端市场留给斯柯达，但这并不准确。斯柯达作为一个拥有超百年发展历史的品牌，在消费者心目中仍存在一定的认可程度，且在定位上也并不是完全定位于大众品牌之下的低端品牌。相反，捷达品牌作为一个全新打造的廉价子品牌，瞄准的正是大众品牌之下的低端市场，但除在名字上仍保留“捷达”光环外，消费者对其接受程度根本无法预计。”
此前，中车网也曾报道，捷达品牌经销商的招募工作并不顺利，截止到5月，招募完成率仅为39%。另外，分析数据显示，在10万元以下的低端汽车市场已经开始出现急剧萎缩。从这一点上看，捷达品牌的发展仍面临诸多困难。而上汽大众方面，随着多款新产品的不断导入，Polo Plus、途岳、途昂X等均担负起品牌向上的重任。
进入2019年，中国车市延续负增长，俨然进入后增长时代。对此，各大车企做出的每一步战略部署都或将成为未来发展之路的关键。南北大众作为目前市场占有率最高的两家车企，牵一发则动全身。董修惠、贾鸣镝两位销售“掌门人”谁又能拿下这场“攻防战”的胜利也更有待市场的验证。
来自中汽协的数据，目前南北大众占据乘用车市场近20%的份额，在过去的5月份，上汽大众以单月15.40万的销量排在乘用车企第一位，一汽-大众以单月13.50万辆的销量排在第三位。
