新能源市场竞争开启“下半场”，上汽大众迎来利好。
6月25日，是新能源补贴新政3个月缓冲期的最后一天。自今日起，除国家补贴标准大幅降低50%以及补贴门槛提升之外，地方补贴也将正式取消。这意味着，消费者购买新能源汽车可享受的补贴最高将减少70%，新能源汽车市场将进入更加激烈的“下半场”。
受此影响，再加上目前燃油车正处于国五国六切换的关键阶段，5月份，新能源车市场再次出现增速放缓情况。来自中汽协的数据，今年5月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比增长1.8%。其中，纯电动汽车销量为8.3万辆，同比增长1.4%；插电式混合动力汽车销量为2.1万辆，同比增长2.2%。
中汽协秘书长助理许海东曾表示:“新能源汽车增速回落与补贴政策退坡关系密切。政策补贴退坡，使新能源汽车发展进入平稳期。此前发生的起火事件对消费者购买信心也有一定影响，随着技术进步，安全问题有望逐步得到解决，新能源汽车行业仍向好。”
从具体来看，整体的增速放缓也直接导致各细分市场格局出现变化。受多重压力影响，合资车企正加大对插混车型的投入并逐渐成为该细分市场的主力。目前，丰田的插混车型卡罗拉、雷凌都已全面进入量产阶段。因此，未来插电混动车的销量和市场份额有望继续扩大。其中，帕萨特PHEV已经取得实质性进展。
乘联会数据显示，在过去的5月份，帕萨特PHEV以3,293辆的成绩进入新能源乘用车销量排行榜单前10名，是唯一一款入围的合资品牌车型。此前4月份，帕萨特PHEV还以3,081辆的成绩位列排行榜单第九位。连续两次入围也说明，自去年上市以来，帕萨特PHEV正以其较强的产品优势实现稳步上涨。
事实上，帕萨特作为中国汽车发展史上举足轻重的一款车型，具备先天的品牌光环优势。作为B级车标杆已经在中国汽车市场热销近20年，至今累计销量已经超过260万辆。自去年换代以来，市场表现良好。5月份共售出1.5万辆，同比增长21%。
也正是得益于其燃油车型的稳固市场基础，其插混车型才能迅速打开新能源市场。从目前合资B级车新能源市场来看，索纳塔插混、蒙迪欧插混等市场表现均不及帕萨塔PHEV。截至目前，帕萨特PHEV累计销量1.15万辆。此外，与帕萨特PHEV同期上市的途观L PHEV销量也稳定在每月1500辆的水平，在合资插混SUV市场表现同样不俗。
上汽大众在接受中车网采访时表示：“在低速增长/负增长成为车市常态时，上汽大众发展稳健，市场率稳固提高。在新业务方面，正在新能源领域持续深入布局。途观L插电式混合动力版以及帕萨特插电式混合动力版上市以来销量稳步爬坡，跻身合资品牌PHEV销量榜首。今年我们还将推出基于全新一代朗逸的纯电版车型。”
6月初，国家发改委、生态环境部和商务部联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》文件。其中，关于汽车消费政策，方案中要求“各地不得对新能源汽车进行限行、限购，已实行的应当取消。这意味着，相对紧张的新能源汽车限购政策有望逐步松绑放开，新能源汽车销量将有望继续攀升。在此基础上，上汽大众凭借更多新能源车型的导入也将进一步提高市占率。
据悉，在新能源市场，上汽大众除在今年下半年上市朗逸纯电版车型外，还将于明年上市途岳纯电版车型。
