一套原理并不算太复杂的DM-i混动技术,裨益着比亚迪在新能源车销量榜单上高傲地独享顶端的新鲜空气。今年1-2月份,比亚迪已经凭借179457台的累计销量和位列第二的上汽通用五菱拉开了差距,后者为58436台。二者堪称断档的销量数字令人艳羡。而在具体车型方面,比亚迪秦仅次于五菱宏光MINI EV,而宋则是今年卖得最好的新能源SUV。尽管其中包含了纯电动车型的数据,但DM-i车型的贡献同样功不可没。

这主要得益于比亚迪多年来对于电池技术和混合动力技术的深耕将插电式混合动力车型的价格降到了一个很低的水平。尽管热销的宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的定价依旧和燃油版车型有一定差距,但是1.5L的百公里油耗和超过50公里的纯电续航着实吸引人。只是,这一次宋MAX DM-i的起售价相比宋PLUS和宋Pro的DM-i车型看起来稍贵。因为,宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i的起售价分别比各自的燃油版车型的顶配车型贵了6000元和8000元。而到了宋MAX这边,14.58万元的起售价比燃油版的顶配车型贵了1.2万元。

实际上,尽管宋MAX定位MPV车型,但是其竞争的对手依旧是SUV车型。两侧没有电动侧滑门,座舱内也没有带腿托的独立座椅。其2785mm的轴距仅比宋PLUS长了20mm,车身长度方面甚至仅有5mm的优势。至于乘坐空间方面,第二排的腿部空间甚至还不及宋PLUS。而第三排的腿部空间也并不出彩。只是,宋MAX的优势在于多了一排座椅和更宽敞的头部空间。是的,宋MAX的头部空间十分惊艳,不过这是在配置了升舱顶情况下的表现。这一配置仅在两种续航车型的顶配车型上搭载。

而在定价方面,宋MAX DM-i也并没有“出圈”。14.58万-17.28万元的指导价落在了宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i之间。同时,宋MAX DM-i也和两位宋家族的紧凑型SUV采用了一致的动力总成。内燃机方面,搭载了一台110马力的1.5L四缸发动机;电动机方面,最大功率132kW和145kW的电动机分别布置于两种续航车型的车头,8.3kWh和18.3kWh的电池组容量也完全相同。只是,可能由于宋MAX DM-i的车身质量偏重亦或是风阻系数不如SUV优化得更好,导致长续航车型的纯电续航里程为105公里(NEDC工况),比宋PLUS DM-i短了5公里。而低续航版本的车型均为51公里(NEDC工况)。

所以,如果消费者对于7座布局没有刚需的话,还是建议选择宋PLUS DM-i或者宋Pro DM-i。以指导价同为17.28万元的宋PLUS DM-i和宋MAX DM-i的顶配车型为例,前者多出了前驻车雷达、全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、主驾驶座椅高度四向电动调节、前排座椅加热及通风功能、9扬声器音响系统、前排多层隔音玻璃以及后排隐私玻璃等十分丰富的配置。甚至,空间稍小的宋Pro DM-i可以以便宜1万元多元的价格换回与宋PLUS DM-i接近的配置水平。同时,尽管15.6英寸的中控屏幕在尺寸上有一定优势,但是放在偏窄的紧凑型MPV的车内则显得过于突兀。

然而,不仅仅是内饰造型。在外观层面上,MPV车型更窄更长的车身显然不及宋PLUS DM-i或者宋Pro DM-i的车身那样舒展与豪迈。特别是配置了升舱顶的车型,进一步加剧了宋MAX DM-i的臃肿感。

不过,宋MAX DM-i的存在绝非仅仅是丰富宋家族的车型的多样性,其14.58万-17.28万元的指导价也直指吉利嘉际PHEV。后者的指导价为14.58万-16.88万元,而吉利的车型配置也很简单,全系标配1.5T发动机,最大马力177Ps,电动机功率60kW,续航里程82公里(NEDC工况)。所以,吉利和比亚迪在自家的紧凑级混动MPV上,分别发挥着内燃机和电驱动方面的优势。另一方面吉利嘉际全系标配6座,而宋MAX DM-i则是入门车型标配7座,不同续航的顶配车型标配6座,其余车型则是标配7座可选6座的形式。

写在最后

显然,面对家族内部的宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i,宋MAX DM-i的竞争力仅有那不太宽敞的第三排座椅和头部空间。而面对外部的吉利嘉际则是做出了错位竞争。此外,此前比亚迪宋MAX在中保研的“一撞成名”(正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的成绩均为P),也为这款车的口碑蒙上了阴影。至于宋MAX DM-i想要延续此前DM-i车型上市一款就热销一款的规律,无疑是更难的。

原文作者:徐鑫
编辑:徐鑫