亮眼数据背后，SUV车型月销百余辆
“上汽大通是勇于并且有自信挑战中大型SUV产品的，我们要在10万到30万的价格区间里做一款高性价比、能和合资品牌实力相抗衡更优秀的产品，因为这是一块空白的蓝海市场。”2016年D90亮相北京车展时，上汽大通总经理王瑞对于大通SUV领域的发展自信而又看好。上汽大通商用车领域地位毋庸置疑，只是漂亮的销量数据背后掩盖的是一个失色的SUV领域。
上汽大通10月单月销量累计15577台，同比增长36.35%，其中国内销量累计11852台，海外市场飘红累计销量超过8万台。然而上汽大通良好的数据背后是商用车在支撑。10月上汽大通MAXUS宽体轻客家族累计销量6011台，皮卡销量3925台。
聚焦到乘用车的SUV领域，亮眼的销量数据背后是SUV领域车型销量萎靡。据悉，上汽大通MAXUS“C2B智能定制模式”首款车型D90 前9月销量1284辆，平均月销量不过百余台。D60更显颓势，9月销量仅79台。
事实上，上汽大通进军乘用车领域时间并不短，2009年上汽集团收购LDV公司及旗下MAXUS品牌，6年之后的2015年广州车展上，上汽大通汽车有限公司董事长蓝青松宣布将上汽大通企业名称由“上海汽车商用车有限公司”改为“上汽大通汽车有限公司”。上汽大通转型之路开始。
“上汽大通首款SUV D90起，公司将采用事业部形式运作。”蓝青松表示。为了能够更好地适应上汽大通业务扩张，上汽大通启动SUV事业部，并且将原上汽大通公关总监调往SUV事业部任市场总监、王瑞担任SUV事业部总经理。在上汽大通决定发展SUV之际，一系列举动都表明上汽大通对于SUV领域发展重视。
C2B智能定制目前推动力不足
然而，2015年开始布局SUV领域发展的上汽大通上市首款SUV产品D90最高销量1727辆。反观在2018年才开始进军SUV领域的一汽-大众,其首款SUV探歌今年9月销量达到10187辆。
“C2B智能定制模式”一直是上汽大通MAXUS的宣传亮点，蓝青松表示，“C2B智能定制模式”是上汽大通转型的创新之路。上汽大通D90以及D60都是采用此模式，然而此模式也面临着交付周期很长。“上汽大通一直是用C2B智能定制模式，只是在国外这种模式并不适用，目前只有澳新在用，因为周期太长了一些。”此前上汽大通相关负责人对中车网道出“C2B模式”的劣势。
其实不止是在国外，在国内上汽大通也面临着巨大挑战。“C2B定制模式在中国还不是很流行，因为其对生产线的要求很高，投资很大，而像上汽大通SUV领域销量不如商用车发展，所以目前其优势发挥不出来，就目前来看，C2B对于上汽大通来讲没有多大的推动力。”汽车分析师张翔对中车网表示。
然而激烈的竞争市场上，“C2B智能定制模式”不能成为上汽大通的护城河，面对在SUV领域扎根多年的众车企，上汽大通MAXUS要想SUV领域发展延续商用车的发展势头，则面临着巨大挑战。据悉，在上汽大通定位的中型SUV领域像探岳、途观L、昂科威以及捷途X70其销量都位居前列。
