直到现在，中国很多家庭里面仍然供奉着关云长关公灵位，祭奠着他的义薄云天；而武力值更高的吕布则始终被作为反面角色，“三姓家奴”之称让死后也没有抬起过头来。
在这我不是说三国，我说的是双龙。
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双龙是“三姓家奴”
1991年通过与奔驰合作，获得了汽车柴油发动机以及轻型商务车等技术的转让；2005年，上海大众花费5900亿韩元收购双龙，并成为其控股股东，而4年后，双龙申请破产，由法院托管，上汽放弃其股东管理权利，40亿买了一个教训；2011年6月，庞大与双龙签订中国销售代理协议。
不知道双龙有没有达到“三姓家奴”的衡量标准，不过我想这个韩国汽车厂家也没有牛X到“三英战卢布”的程度。尽管号称有着奔驰的技术，比如双龙主席用的是W124 E级的底盘等，但是全球销量月均也只有万辆左右，据网上资料显示，2010年双龙汽车销量不足10万辆。
这不是产品问题，而是“人品”问题，换算成汽车术语就是品牌的问题。
缩水严重的韩系和双龙
韩国车在中国消费者眼中一向就是性价比不高的代名词，产品不咋样，却用便宜的设计和廉价的数码技术把整车价格推得老高。最近东风悦达起亚副总经理、销售本部长林钟宪更是露骨地暗示中国消费者，“想买车的一定要自己来谈，意想不到的惊喜正等着你！”。
韩国车现在中国市场降价搞得的确是非常让人惊喜——现在消费者都知道这样一条规律，就像去惯了二流品牌的服饰综合市场一样，官方指导价可以忽略不计，在85折的基础上再进行讨价还价。如此“高”的性价比，销量不推高也挺难！
不过即便这点，双龙汽车也占不到便宜。没有合资生产基地，按照整车交进口关税，让本已经积弱的品牌竞争力负担上了更重的成本。缺乏换代产品，销售渠道受限，售后服务零配件无法跟上，还要加上时不时就要闹一次的企业公会组织，让双龙汽车活像一个人老珠黄、处于更年期的N手中年妇女。
双龙是庞大不得已的选择
双龙勾搭上了庞大，就和《让子弹飞》里的风骚老鸨勾搭上师爷一样，不过出资方互换了一下；鉴于彼此的窘境，两者算是 “一根绳上的两蚂蚱”。
虽然出资为双龙建立销售渠道，但是庞大汽贸日子也不好过。且不提股市下滑厉害；2009年斯巴鲁为庞大汽贸高达9亿的轿车业务利润，贡献了其中7个亿，如今奇瑞和斯巴鲁合资在即，销售权肯定是要收回的。如果现在庞大汽贸还不预备下家，到时候恐怕还真得鸡飞蛋打。
而在庞大汽贸能力范围内，能够入手的整车制造商，也就只有萨博和双龙了，也许考虑过欧宝，但是通用明显不会出卖自己的研发设计中心。现如今，3000多万欧元的预付款以及一篮子入股计划，很可能随着萨博的破产，而打水漂；而庞大汽贸能真正把控在手里的也就只有双龙汽车了。
双龙在中国难有好市场前景
虽说有点奔驰的技术底子，但是双龙在中国市场面临的问题实在太多。当务之急，先在韩国国内整整容再来中国吧，可怜有限的几款车型，享御SUV还被上汽自主品牌荣威W5给捷足先登一把。
实在太多理由不看好双龙汽车在中国市场的前景，尤其是上汽那40亿，也是国有资产和中国消费者的血汗钱呀，就这么给双龙糟践了，传说中的白眼狼呀！
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