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投机大师安德烈?科斯托拉尼曾经把经济与股市比作人与狗的关系：一个人在街上散步遛狗，狗跑在前面，但一会儿发现主人在后面很远，就又折返回到主人身边，然后，它又跑到前面，看到自己跑得太远，就又折了回来。一直是这样。最后，他们两个到达同一个目的地。主人慢悠悠地走了一公里时，狗却跑来颠去地跑了三四公里。这里这个人就是经济，而狗就是股市。
这个故事精辟而又意思，逻辑非常严谨，也映衬着动荡不安的国内汽车企业。“四大”急着整体上市，自主品牌急着融资，归根结底都是急着“圈钱”；主人都心急火燎的，那股市这条“狗”也是吠声传闻满天飞：
一汽集团退休高管、一汽轿车监事会主席马振东的直系亲属在一汽轿车控股股东一汽集团股改获批前购入股票，其间可能存在"内幕交易"。
比亚迪受挫于全球股市下跌、副总夏治冰辞职以及国内可能削减小排量补贴指标的三重利空影响，比亚迪在港深两市的市值一日间减少了近66.6亿元。
神秘股东预测奇瑞汽车IPO无期 ，挂牌公告转让股权3333.6万股，占奇瑞汽车总股本的0.838%，挂牌价格为1.87亿元，合计每股5.6元，并且要求一次性付清。
此外，长城二次冲刺上海证券交易想实现回归A股；以稳健著称的江淮汽车受困MPV业绩以及乘用车项目等，利润大幅下滑，传闻营销体系合网后又酝酿分网..
这个时候有财务数据传来，由于今年车市大幅回调，车企利润增幅随着回落。上半年，17家重点企业中已有8家企业利润负增长。并且有好事的媒体分析发现，自主品牌所谓的高达几十亿的净利润，原来都是通过政府补贴获得，据传最高曾占到车企净利70%。这些政府补贴包括：土地优惠、税收财务优惠、新能源汽车或前瞻性技术产品直接财政补贴、以及地方政府引入汽车产业派发的“红包”..“红包”是什么，你懂我意思吧，比如华泰获得的鄂尔多斯矿场开采权之类。
看到这些，你可能突然会有看《盗梦空间》时穿越的感觉——原来主人归根结底是政府的补贴性政策，国内汽车企业不管是“四大”也好，半国企半民营，或者纯粹民营的自主品牌，都不过是那条“狗”。
狗，这种动物在国外是忠诚的，也是相对自由和独立的，从外国人不吃狗肉可以看得出来；在中国，狗只是奴役的象征，是没有独立意识，没有全自由的。
所以，有些人至今还在大声疾呼汽车行业要靠政府和政策扶持，我不大明白——难道国内汽车行业非得要在一条没有技术创新、没有理想，只靠专营政策方向和徇私谄媚的体制化道路上，一条道走到黑走到死吗？
也许没有了这些补贴式的政策法规，没有了GDP的疯狂追逐，中国汽车行业和汽车企业就会开始走直线了，会活得更加健康和顽强。
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