新车不认账，老款车型竞争力低，吉利汽车上演全新“四面埋伏”。
7月8日晚，吉利汽车(00175.HK)公布其6月销量，集团于2019年6月的总销量(包含集团拥有50%权益的合资公司所销售领克品牌汽车的销量)为90,875部，同比减少约29%，环比增长1%；集团于中国市场的总销量为84,641部，较去年同期减少约33%。上半年累计销售65.17万辆，较去年同期减少约15%，完成全年销量目标151万部的43%。在各大车企通过降价促销带来的捷报相比，吉利汽车这一报表显然令人不太看好。
细分具体车型来看，吉利6月仅有三辆车型销量过万，分别是博越、缤越和新帝豪。相比之下，其他车型销量部分屡跌不止，此次过万的三款车型相比去年也是下行颇多。自5月销量惨跌27%后，吉利未能及时止损。因此，吉利还于昨晚正式发布了盈利预警，预计截至今年上半年吉利汽车股东应占净利润同比去年的66.7亿元减少40%左右。并调整了销量目标，将年初制定的151万辆目标下调10%至136万辆。
吉利汽车将本次下滑原因归结于中国市场汽车整体销量下跌超出预期以及本集团主动减少经销商库存导致。诚然，自2018年来，中国车市便发起了“抗寒预警”，且在2019年未见好转。今年以来，双积分政策、新能源退补、国五国六转换等政策“簇拥而至”，使中国车市竞争达到了白热化阶段。车企为了让自身报表看起来不太糟糕，便通过向经销商施压消化库存来提升销量。目前市场低迷，经销商难以为继，库存深度指数也一度由1.5的正常水平线升至2.3。而在经历了5/6月国六转换狂清库存后，此现象得到了有效的缓解。中汽协日前发布报告称，6月经销商库存综合指数为50.4%，同比下降8.8%，环比下降3.6%。尽管仍高于警戒线，但相比较而言有较大改善。
但销量的下降似乎并不是一句清理库存所能掩盖的。今年5月，吉利汽车同比下滑27%,6月同比下滑29%。在试图掩盖成清理库存的背后，是吉利的新车车型市场似乎并不认账，老款车型在市场竞争力进一步下降，高端品牌领克遭遇滑铁卢，降价促销导致利润缩水40%，吉利汽车危机四伏。
相比于不好看的燃油车市场，吉利汽车6月新能源汽车销量倒是令人刮目相看。上半年推出的几何A、帝豪GL PHEV、缤越PHEV等多款车型，累计达到了57600辆的销量，同比增长301.06%。其中几何A在6月销量创下新高，达到1743辆，上市三个月累计销量达4135辆。
截至昨日停盘，吉利(175)已连跌3日，上日挫6.4%，现再跌逾4%，报12.14元，曾跌至12.1，创10日低。曾跌至花旗早前报告指出，吉利产品周期的黄金年代已终结，下调净利润和销量预测，目标价由16.4元降至9.3元，评级由中性降至卖出。
