比亚迪系能源汽车持续发力，燃油车又迎“腰斩月”。
比亚迪7月5日晚发布公告，6月份比亚迪新车销量3.87万辆，同比增长1.3%；上半年累计销量22.81万辆，同比增长1.59%。在销量上涨的背后，是对比亚迪实现传统车企“跑道切换”的不断认可。
今年上半年，新能源汽车累计销量为145653辆，同比增长94.5%，占到整体销量的65.3%。其中纯电动乘用车销量呈3倍增长，插电式混合动力乘用车则稍有下滑。与新能源汽车成绩相比，燃油车显然不太好看。报告显示，今年6月销量又迎腰斩，累计销量12164辆，上半年比亚迪燃油汽车销量累计8.24万辆，同比下滑高达44.91%。尽管新能源汽车销量在不断增长，但因市场的持续走低、燃油车的布局失败等多种原因，截至目前仅完成年终目标的35%。
细分具体车型，“销量王”宋家族6月单月销量为9283辆， 1-6月总销量累计为56796辆；唐家族6月单月销量则下滑至6197辆，1-6月累计销量为49361辆；秦家族6月单月销量表现较好，共销售7397辆，1-6月总销量30420辆；元家族6月单月销量达6566辆， 1-6月总销量为43484辆；此外，今年6月刚推出的“e”系列的首款SUV车型S2e，上市首月销量达2061辆。在中国车市整体下滑的上半年，比亚迪交出了一份令人较为满意的答案。
6月25日，新一轮的补贴退潮正式开启，这意味着新能源汽车的售价将在短期内直线上涨。续航里程在250-400公里的新能源汽车，补贴下降至1.8万元，续航能力在450公里以上的新能源汽车，从去年的5万下降至现在的2.5万，补贴金额腰斩50%。
在补贴退潮的前夕，大众也收起了观望心态，纷纷在结尾之际入手购买汽车。一定程度上促进了销量的增长。反观燃油汽车，即使在国五国六转换的大降价风波中，汽车销量仍未见好转，再迎腰斩。6月销量12164辆，1-6月累计下跌44.91%至12164辆。在没有爆款车型及市场竞争力等多重因素的支撑下，比亚迪也在逐步的失去燃油车市场，想要再次救活已是不易。
今年下半年，比亚迪将继续布盘新能源，比亚迪宋Pro和秦EV新款车型在下半年将陆续上市，王朝系列车型布局将更加完善，再加上e网系列产品的发力，将会弥补其在退补风波上的缺失。
