当三菱也要卷土重来【古清生】
没起色不代表没财源
三菱汽车在中国一直没有什么起色，这与90年代三菱帕杰罗横行大江南北大相径庭，与三菱合作过的中国汽车企业似乎沾了三菱霉运，北京吉普做过欧蓝德，没有预想的那种畅销。长丰猎豹生产的干脆是三菱车系，但长丰猎豹的大结局是被广汽给并购。然后，三菱退守东南，在福州那个山城吭吃吭制造蓝戈什么的，也没有火爆起来。
三菱唯一的发财之道，就是在东北沈阳制造三菱发动机，不怎么先进，也不太落后，比较稳定可靠，就这样三菱就获得财源滚滚，中国许多自主品牌都用了沈阳制造的三菱发动机。按说，三菱应该在发动机制造方面多投入，将它的先进的发动机也拿到沈阳制造，如此三菱并不太愁它在中国汽车市场的利润。
问题是中国的主要三菱的客户，新兴的自主品牌纷纷自主研发发动机，渐渐要甩脱对三菱发动机的依赖，从短期和长远看，三菱都可能要卷土重来，重新寻找同作对象，在中国制造整车，因为只有整车的利润够大。不过，三菱可能已经错过了整车的暴利时期，在三菱刹车门事件之后，至今已经有十年时间，三菱未能进入中国汽车市场主流，它甚至连铃木不如，因此，三菱不如发动机到底，当然是拿先进发动机来中国汽车市场，别再用陈旧的发动机在中国汽车市场忽悠。
三菱想找长安
三菱在中国树立的品牌形象，依然是它的帕杰罗，一款越野车形象。而且，这款越野车曾经装备过军方，长丰猎豹即军工企业。退出长丰，寻找长安，三菱似乎一直在努力靠近军工企业。
然而，从长远来看，与军工企业合作，制造汽车装备军队，这种打算在中国汽车工业发展到今天已经不太靠谱。俺曾访问过武汉枭龙，人家的越野车也打算销往军方，但采用的制造技术选择了中立国奥地利的发动机。即使日本是汽车大国，但是在军队装备领域，俺不赞成采用日本技术，或者说，不赞成与日本汽车合作。现在是和平时期，但必须承认，中国与日本，都是互为假想敌。既然是假想敌，中国还要依靠日本技术装备自己的军队，这就是不太靠谱的事情。
当然，俺相信如果三菱与长安合作，他们也想把车推向民用市场，这是他们的道理，只是从福特、铃木、马自达、沃尔沃与长安的合作来看，这些车型都未能成为中国汽车市场的一级主流。做到福克斯和天语那样畅销，就是长安集团中的姣姣者了。三菱联手长安，有什么能力改观过去的合作历史？俺觉得不大可能有奇迹发生。
长安雪球能滚多大？
俺过去对长安有好印象，长安之星就是一款厢式客货车，俗称面的。这一款车让长安做大了，以后长安开始合作，接着兼并，长安集团越来越大。但是，与中国汽车的新兴企业正好相反，在中国只要是汽车集团一大，合资对象越多，它的自主品牌就会越做越小。这个规律如同魔咒，中国汽车企业摆脱不了，其他产业也摆脱不了。
长安推出奔奔以后，长安之星被通用五菱赶超，但是作为一款经济型的长安奔奔，以它来支撑长安为中国种子汽车企业基础太弱，就像一个奔腾支撑一汽，一款荣威支撑上汽，明眼人都看得出，没有跨国企业的这些集团，只是一个空架子，根本没法与奇瑞、吉利、比亚迪和长城这些新兴汽车企业抗衡。如果按一个逻辑去推理，中国的种子汽车企业集团，在中国汽车工业的竞争中，只是拉外邦打国车。
长安应该有好的制造技术，因为已经给沃尔沃代工，至少不会弱到哪里去。但是，长安现在越来越想做大，合资者来者不拒，这却是搁置了自己，帮助了别人。从现在的情况来看，长安的品牌已经不太差了，如果有一款奇瑞A3、比亚迪F3这样的主流车型，长安就正式立起来了。所以，长安再继续合资下去，就好像舍本求末，不知为何。
如果说，长安试图借助三菱的力量再上层楼，俺觉得这方面的前景太不确定，既然在长丰经营了那么多年，在福州呆立的时间也不短，长安难道可以成为三菱的福地？
经历过2009年中国汽车市场的繁荣，2010年则开始下滑了，在这个时间应该努力什么，相信汽车企业的CEO们更清楚。继续合资到底，与东风路线一样，在合资过程中起到扶助他人，消灭自己，长安应该有此警觉。走合资路线，跨国公司是一种没有选择的选择，对中国一些不思进取的汽车企业也，恐怕也是那样。作为中国汽车界的一个看客，在看到三菱试图与长安合作时，俺不能不想到，与三菱合作的企业，为什么结局都是相同的呢？但愿长安的路越走越宽，可是在看到哈飞、昌河被长安并了以后的情景，俺以为长安应该稍安勿躁，回归到汽车制造上来。你合资没人能反对，但是让人义务支持长安到底，恐怕也难。一个整天搞并购，拉合作的汽车企业，在当下最应该是制造好自己的车，其他的投机行为，都是不恰当的。凭历史经验来看，即使是最后合作成功，三菱败走长安的可能性依然重大。如果将三菱的错误与长安的错误叠加，此次合资的意义就相当的小。不必说反对与三菱合资就是一种反动，那也是一种错误的估计，因为在过去30年的经验中，三菱谁也合作不好谁。
