【中车网 评论】不管是奇瑞卖红酒，还是奇瑞再次追加39亿投资，亦或者是奇瑞双线操作，奇瑞都多次强调其所围绕的“战略转型”，这是尹同跃所最为看重的。而经历过五次人事和机构调整之后，笔者想说，奇瑞今后是否能华丽转身，还要靠事在人为。
奇瑞的五次人事和结构调整
实际上，奇瑞到目前为止，在不到3年的时间里，已经陆陆续续的进行了5次结构调整，基本上是每次调整——等待效果——没见到效果——再次调整，甚至最困难的时候，变成了“奇瑞贸易集团”从事面粉和红酒的国际贸易。而看看奇瑞每次的调整，不仅都会感慨“盘子大了不好管”。
第一次结构调整在2010年，奇瑞进行战略调整，旗云销售公司成立。奇瑞、旗云分网销售。至此，麒麟、奇瑞和旗云三个销售公司并存，郑兆瑞时任旗云销售公司总经理。
第二次结构调整在2010年底，前麒麟销售公司总经理杨波离职，负责瑞麒、威麟销售的麒麟销售公司并入奇瑞销售公司，组成奇瑞汽车销售总公司，此时旗云与奇瑞仍然处于分网销售状态，同时马德骥出任总经理。
第三次结构调整在2011年7月，奇瑞和旗云销售公司合并组成新的销售总公司，此时原先的三个销售公司不再存在，郑兆瑞出任总经理。原奇瑞汽车副总经理、旗云事业部总经理陆建辉分管销售业务，有着上汽、东风标致雪铁龙和福田工作经历的黄华琼以奇瑞汽车总经理助理的身份出任销售公司常务副总经理。
第四次结构调整在2011年8月，马德骥离职，陆建辉不再分管销售业务，销售总公司由尹同跃直接分管，郑兆瑞和黄华琼仍然保持原位不变，尹同跃与销售战线更为接近。
第五次结构调整则是，掌管国际市场多年的奇瑞汽车副总经理、国际公司总经理周必仁分管奇瑞汽车销售业务，郑兆瑞保持不变，行政级别升为总经理助理。至此，此前重点在结构变动伴随着人事变动，已经逐渐过渡到主要进行人事变动而非结构变动。
奇瑞所意识到的弯路
如果从奇瑞整体的发展路径来看，与捷豹路虎的合资、与广汽的战略合作、大大小小车型的发布会，奇瑞依然走在扩张的路上。但奇瑞已经通过多年的主营业务亏损，意识到仅仅通过扩张，是难以稳定、可持续发展的。为此，在增设“旗云”事业部之后，的不久，去年又裁撤了旗云事业部，从奇瑞、旗云、麒麟三个销售公司，逐渐合并到销售总公司，可谓“中央集权”的开始。
与之相配套的则是，在车型和研发项目上，由130多项大幅所见到30多项，终于梳理清楚混乱的项目；同时，其与以色列工业集团进行合资生产观致，也可以看做是对国内改革研发标准和体系的一个样板，以求在未来的研发中推进与国际接轨。
【奇瑞国际化路线但愿别走弯路】
具体到产品上，奇瑞已经开始意识到自己的薄弱之处——缺乏明星产品。以奇瑞品牌为例，其目前最畅销的仍然是已经十几年的“QQ”，其他车型的表现实在平平。这与奇瑞长期以来对于研发体系的效率、质量不高有很大关系。而研发、以及生产在细节上所做的努力不足，成为绝大多数消费者对国产车型持有不信任的态度的重要原因。
而在终端销售领域，盲目的扩张带来的就是“终端市场混乱”的格局，三个品牌之间不清不楚的关系，削弱了奇瑞的营销攻势和资源攻击力，甚至因此而影响奇瑞进行国际扩张，导致捷豹路虎国产化需要大量外界资金，自身的资金反而紧张的要命。
如果将目光放到奇瑞的国际市场和经营范围，长期以来汽车主业的疲软，甚至让尹同跃萌生了“动摇”。比如此前有相关资料显示，奇瑞成为“酒鬼酒”塑化剂风波中，国富产业投资基金中受益的第二大股东，一度被认为尹同跃离脚踏实地的干“实业”越来越远。
今后如何 事在人为
在奇瑞结构调整的过程中，始终伴随着人事调整。而在结构调整逐渐收缩完毕之后，如何发展，则几乎全靠事在人为。实际上，自从奇2008年，销售公司总经理李峰转投北现以后，奇瑞的品牌建设工作就遭遇瓶颈，“有名无实”。而在第五次的调整中，黄华琼由“助理”的身份，变为常务副总经理，这意味着尹同跃希望依靠黄华琼在品牌建设方面的能力来强化未来一段时间对产品线缩减后奇瑞的品牌形象，以帮助其销量提升。
在第三次调整时，伴随奇瑞收缩的是郑兆瑞成为总经理。在郑兆瑞的履历中，也体现了尹同跃和奇瑞意志——即开始以以职业经理人的路线来管理企业。1999年-2012年 郑兆瑞曾在奇瑞汽车质量保证部工作三年，随后历任奇瑞汽车销售有限公司总经理助理、副总经理、奇瑞汽车国际公司副总经理、旗云汽车销售公司总经理、旗云事业部副总经理，期间分管市场管理部、销售部、传播推广部、网络管理部、售后服务部、备件公司、运营管理部、中南美30多个国家及工厂等工作。
可以说郑兆瑞具备一定的国际视野，并且对整个汽车生产、销售、推广都具有比较全面管理经验，具备成为“一把”的有利条件，启用郑兆瑞也意味着奇瑞希望能在改革方面较快的展现出效果。随后精简机构的同时，尹同跃分管奇瑞销售事业，也是希望能在销售领域起到全面激励的作用，但并没有起到立竿见影的效果。
【周必任】
随后，在最近的第五次改革中，另一位元老，执掌奇瑞国际的周必仁则开始接替尹同跃管理奇瑞销售公司，从这位奇瑞历史上多集中于海外业务的高管身上，可以窥见，奇瑞以及尹同跃寄进一步希望能借助国际化路线将奇瑞在市场上的品牌和管理提高一个层次。
除了上述变动之外，奇瑞并没有宣布对生产方面的质量管控、研发体系方面的关键人物的变动，这是笔者认为奇瑞在销量逐渐扭转之后，需要进行的另一个重要改革领域，其内容包括研究更加有效的创新机制和激励政策等等。
至此，经历次5次改革的奇瑞，在组织结构不太可能再进行大变动之时，各关键岗位人员的表现，将更大程度上决定未来奇瑞能否“翻盘”。看来，战略转型之后的路，将会有更多挑战等着奇瑞。（文/中车网 孙平涛）
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