【中车网 评论】在过去10年间，华泰更换了8次销售总经理，但却没有得到较为持久的飞跃。当下华泰所面临的情况是，销量不佳，产品更迭缓慢、盈利能力孱弱、整体知名度不足、产品阵营不周全、观众的认可度不高。在国家兼并重组的大背景下，华泰应当意识到自己已经到了最危险的时刻。
从2002年开始，市场刚刚迎来黄金十年，第一任总经理张才林任职，开始带领华泰进入该领域。但华泰的销量并没有跟上整体的增长速度。也是从那时开始，开始更换了七次总经理的路程，但遗憾的是，每次上任，都基本上无法为日后华泰的长远发展奠定基调。期间短的上任从8个月，长的也只有两年零两个月。
直到2008年以后，华泰的销量才有所好转，此前的年销量甚至过不了2万辆，已长期处于被边缘化的阶段。更令人堪忧的是，进入2012年以后，华泰再次展现出颓势，2013年上班年销量仅为10万辆目标的20%，即18295辆，有回到了“解放前”的水平。
在这些年里，华泰不可谓不折腾。不但有频繁的高官集体离队，甚至有关实际销量，也闹出了造价的笑话，被中期协冠以“0销量”的惩罚；而起与萨博的闪婚闪离，在当时来看，华泰希望通过萨博来搭建自身的产品体系，分手的时候给出的理由则是对萨博的风险控制能力不足，而风险控制本应该是在项目执行前就予以充分考量，这里很大程度上反映出华泰病急乱投医的心理。
更让人担心的是，此后的华泰仍然希望通过收购和合作来为自己搭建一系列的平台和体系，却缺乏有效地谈判，与宝腾的合作也拍拖，充分显露出华泰进入整车制造以后，对未来10年内市场预判的不足，以及自身搭建长久发展体系的缺失。
【华泰中型车B11】
从人的角度来讲，如此高频率的更换高管，已经让华泰元气大伤，更让自身的发展体系迟迟无法建立。尽管在营销端，销售总监不乏履历大牛，但苦于没有给力的你产品，销售端也于事无补。
比如华泰的产品阵营，主力车型圣达菲还是最近才上市的，此前由于销量太小，几乎“无车型担当主力”。圣达菲虽然在今年1-7月销量达到1.21万辆，但仍然呈现下滑趋势，并且占据了整体销量的半壁江山。第二款中高级轿车产品华泰元田B11被寄予厚望，但却仅给出了月销量不足100辆的尴尬成绩。同事，春起战略性产品路盛E70今年3月份上市以来仅售出约700辆。上述三个主要的产品同时萎靡不振，华泰出头之日恐怕难矣。
缺乏拳头产品、缺乏有效的系统性管理和开发，让华泰处于一个“有能力做好的零部件，却做不出一款好的整车产品”的状态。对此，华泰如果重新雄起。首先应该开刀的就是起整车开发。
对此，引入具备开发合资热销车型、自主热销车型设计等一批工程师和项目带头人作为华泰的核心，是解决目前车型单一、竞争乏力的根本之举。无论做哪一个细分市场，这都是最根本的保障之一。
【华泰路盛E70】
其次是华泰应充分梳理市场定位。选择重点去做的领域，避免类似于将路盛E70、圣达菲置于金字塔尖上，因为以华泰的研发实力和业绩表现，集中资源是最有效的道路，同时又要高端市场、又要SUV市场、还要低端市场，将会导致华泰陷入力不从心的境地，也会导致公司资金紧张和财务风险，毕竟研发是个无底洞。
在开发的过程中，华泰应该将过去10年中，所遭遇的各种投诉和较为集中反映的情况做出汇总和逐一解决落实，例如在一些皮带、变速器配件、大灯组件方面，华泰应该提高采购质量和装配精度，唯有如此才能保证车辆质量的稳定性，这与生产经理的任命也有很大关系。这一点如果能搞好，利用现有车型进行改款的成功率也会随之增大。
最后，在渠道铺设的过程中，华泰应该脱离习惯于原有的树立宏伟计划的习惯，事实证明，在没有销量的情况下铺设经销商网络，要么是烧钱，要么就是找死。华泰应该意识到其中的重要性，采取逐步的、自下而上的营销方式，来低调扩大主力车型市场，不过分追求销量百分比，而适当重视销售的绝对数量，并规划好全国区域，提高单店销量，以便于建立良好关系的经销商网络，避免孤军奋战。
综合上述各因素，本次升任销售总经理的王惟，如果无法有效的协同解决上述问题，就无法突破当前的瓶颈，更换下一个高管也将再次成为现实。（文/中车网 孙平涛）
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