山海L9 16.69万起售
11月14日，捷途品牌对外发布了全新的新能源混动序列——捷途山海，正式卷入国内的插混市场。同时，捷途山海序列下首款车型——山海L9也一并上市。新车定位“大家庭大七座超混SUV”，尺寸上属于中型SUV范畴，共推出Air Light、Air、Pro、Max 4款车型，售价区间在16.69-18.89万元。
在动力上，山海L9搭载由奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机+双电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩220牛米，电动机的最大功率199千瓦,综合最大功率超过300千瓦；续航上，山海L9最大工况续航1100Km，CLTC纯电续航108km，百公里馈电油耗5.3L。
此外，在智能化上，山海L9搭载高通骁龙第三代8核8155芯片，支持L2自动辅助驾驶系统，与主流新能源车看齐。
对于山海新能源序列的发布以及山海L9正式上市，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在现场表示，“这是捷途全面新能源转型的加速点，也是捷途“旅行+”战略的延续和升级。”
同时，捷途汽车总经理李学用也表示，“发布捷途山海新能源序列，彰显出全面新能源化的决心。”在此之前，李学用曾称，“今年，捷途要在销量规模上突破30万辆，冲击50万辆，这将使得捷途站在自主品牌第二阵营的头部之中；其次，捷途从2023年开启新能源全面转型，在2024年全面实现新能源化。”
1-10月销量23.2万辆
目前，捷途品牌刚刚在10月完成销量3.8万辆，同比增长51.2%的表现，1-10月，捷途品牌累计销量达到23.2万辆，同比增长64.7%，超过行业9.1%的增速。作为主力为燃油车的品牌，捷途的增速基本达到头部新能源品牌的增长水平。在保持当前增速的前提下，捷途实现30万年销量目标不无可能。
从销量结构上来看，在今年9月26日上市捷途旅行者成为了捷途的一大增量来源，10月作为该车的首个完整交付月，旅行者销量已升至捷途产品矩阵的销量第二，达7931辆，仅次于捷途的当家车型捷途X70，而捷途X70作为捷途成立以来迭代至今的车型，仍保持一定的竞争力，在8-10月份实现月销过万。
对于捷途旅行者，捷途营销公司总经理张纯伟接受媒体采访时曾披露，“今年的产量，李总给事业部要求大概在4万-4.5万左右。”不难看出，捷途上下对新车寄予的厚望。发布会现场，官方还透露，旅行者上市至今收获订单43926辆。从现状来看，在完成首月交付近8000辆的情况下，捷途旅行者也将有机会成长为捷途的第二增长点。
整体上来看，在传统的燃油车市场上，捷途保持着增长趋势，而另一方面，与奇瑞集团一致，新能源也是捷途的一块短板。
在捷途的山海序列之前，奇瑞旗下各大品牌已先行一步，奇瑞品牌于11月9日发布了新能源混动序列——奇瑞风云，意图补上新能源短板；星途方面在今年上海车展期间即对外发布了星纪元序列，首款车型星纪元ES已有多轮曝光，在10月16日进行了首轮盲订，该车将于广州车展预售，月底上市。
插混竞争日趋激烈
包括山海L9在内，李学用还在发布会上表示，按照规划，捷途山海将在2年内推出8款混动车型，具体车型包括山海L6、T-L、T-1（旅行者）、P-3、T-2、L9、L7等。
此外，在与之匹配的渠道建设方面，捷途相关人士对中车网表示，“对于山海，我们将采用新序列、新产品、新渠道，目前已经建成300家网络，超过1000家服务网络，在明年我们还将拓展到超过450家渠道。”作为捷途新能源序列的首款车型，捷途山海L9显然是不容有失。
不过，需要注意的是，这并非捷途发布的第一款插混车型，捷途发布的首款插混车型是去年的成都车展期间亮相的捷途大圣i-DM，随后在9月份与燃油版一并上市，而目前整体来看，捷途大圣的燃油版在市场上有着不错的表现，但插混版并未在市场上掀起水花，即淹没在市场当中。
插混市场是国内汽车市场现行的热门赛道，乘联会数据显示，10月，插电混动车型批发销量29.8万辆，同比增长78.2%，环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到34%，较同期占比增加9个点。1-10月，插电混动车型累计销量达到208万辆，同比增长83.5%。
但随着大批车企的加入，竞争激烈程度也开始加快上升，在捷途大圣i-DM所在的A级插混SUV市场则是各大车企开辟的一块主战场，比亚迪、长城、吉利、包括启辰等品牌均入局其中，除宋PLUS DM-i、欧尚Z6智电iDD外，宋Pro DM-i、银河L7、启辰大V DD-i超混动、江淮QX PHEV等一批产品在今年先后投放。
而从新车的定位上来看，山海L9主要的竞争对手包括比亚迪唐DM-i、护卫舰07、领克08 EM-P以及深蓝S7等车型，其中，既有老牌玩家比亚迪，也有新入局的深蓝、领克。对比来看，竞品无论在价格上，品牌/产品力上均有不俗的竞争力，作为后发者，捷途能否从一众竞品中突围而出还有待观察。
