山海L9 16.69万起售

11月14日,捷途品牌对外发布了全新的新能源混动序列——捷途山海,正式卷入国内的插混市场。同时,捷途山海序列下首款车型——山海L9也一并上市。新车定位“大家庭大七座超混SUV”,尺寸上属于中型SUV范畴,共推出Air Light、Air、Pro、Max 4款车型,售价区间在16.69-18.89万元。

在动力上,山海L9搭载由奇瑞第五代1.5TGDI高效混动专用发动机+双电机组成的插电式混合动力系统,发动机最大功率115千瓦,最大扭矩220牛米,电动机的最大功率199千瓦,综合最大功率超过300千瓦;续航上,山海L9最大工况续航1100Km,CLTC纯电续航108km,百公里馈电油耗5.3L。

此外,在智能化上,山海L9搭载高通骁龙第三代8核8155芯片,支持L2自动辅助驾驶系统,与主流新能源车看齐。

对于山海新能源序列的发布以及山海L9正式上市,奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在现场表示,“这是捷途全面新能源转型的加速点,也是捷途“旅行+”战略的延续和升级。”

同时,捷途汽车总经理李学用也表示,“发布捷途山海新能源序列,彰显出全面新能源化的决心。”在此之前,李学用曾称,“今年,捷途要在销量规模上突破30万辆,冲击50万辆,这将使得捷途站在自主品牌第二阵营的头部之中;其次,捷途从2023年开启新能源全面转型,在2024年全面实现新能源化。”

1-10月销量23.2万辆

目前,捷途品牌刚刚在10月完成销量3.8万辆,同比增长51.2%的表现,1-10月,捷途品牌累计销量达到23.2万辆,同比增长64.7%,超过行业9.1%的增速。作为主力为燃油车的品牌,捷途的增速基本达到头部新能源品牌的增长水平。在保持当前增速的前提下,捷途实现30万年销量目标不无可能。

从销量结构上来看,在今年9月26日上市捷途旅行者成为了捷途的一大增量来源,10月作为该车的首个完整交付月,旅行者销量已升至捷途产品矩阵的销量第二,达7931辆,仅次于捷途的当家车型捷途X70,而捷途X70作为捷途成立以来迭代至今的车型,仍保持一定的竞争力,在8-10月份实现月销过万。

对于捷途旅行者,捷途营销公司总经理张纯伟接受媒体采访时曾披露,“今年的产量,李总给事业部要求大概在4万-4.5万左右。”不难看出,捷途上下对新车寄予的厚望。发布会现场,官方还透露,旅行者上市至今收获订单43926辆。从现状来看,在完成首月交付近8000辆的情况下,捷途旅行者也将有机会成长为捷途的第二增长点。

整体上来看,在传统的燃油车市场上,捷途保持着增长趋势,而另一方面,与奇瑞集团一致,新能源也是捷途的一块短板。

在捷途的山海序列之前,奇瑞旗下各大品牌已先行一步,奇瑞品牌于11月9日发布了新能源混动序列——奇瑞风云,意图补上新能源短板;星途方面在今年上海车展期间即对外发布了星纪元序列,首款车型星纪元ES已有多轮曝光,在10月16日进行了首轮盲订,该车将于广州车展预售,月底上市。

插混竞争日趋激烈

包括山海L9在内,李学用还在发布会上表示,按照规划,捷途山海将在2年内推出8款混动车型,具体车型包括山海L6、T-L、T-1(旅行者)、P-3、T-2、L9、L7等。

此外,在与之匹配的渠道建设方面,捷途相关人士对中车网表示,“对于山海,我们将采用新序列、新产品、新渠道,目前已经建成300家网络,超过1000家服务网络,在明年我们还将拓展到超过450家渠道。”作为捷途新能源序列的首款车型,捷途山海L9显然是不容有失。

不过,需要注意的是,这并非捷途发布的第一款插混车型,捷途发布的首款插混车型是去年的成都车展期间亮相的捷途大圣i-DM,随后在9月份与燃油版一并上市,而目前整体来看,捷途大圣的燃油版在市场上有着不错的表现,但插混版并未在市场上掀起水花,即淹没在市场当中。

插混市场是国内汽车市场现行的热门赛道,乘联会数据显示,10月,插电混动车型批发销量29.8万辆,同比增长78.2%,环比增长9.9%。插电混动车型在新能源车中占比已经达到34%,较同期占比增加9个点。1-10月,插电混动车型累计销量达到208万辆,同比增长83.5%。

但随着大批车企的加入,竞争激烈程度也开始加快上升,在捷途大圣i-DM所在的A级插混SUV市场则是各大车企开辟的一块主战场,比亚迪、长城、吉利、包括启辰等品牌均入局其中,除宋PLUS DM-i、欧尚Z6智电iDD外,宋Pro DM-i、银河L7、启辰大V DD-i超混动、江淮QX PHEV等一批产品在今年先后投放。

而从新车的定位上来看,山海L9主要的竞争对手包括比亚迪唐DM-i、护卫舰07、领克08 EM-P以及深蓝S7等车型,其中,既有老牌玩家比亚迪,也有新入局的深蓝、领克。对比来看,竞品无论在价格上,品牌/产品力上均有不俗的竞争力,作为后发者,捷途能否从一众竞品中突围而出还有待观察。

原文作者:黄超
编辑:黄超