发布新能源品牌铂智
11月17日，2023广州车展开幕首日，广汽丰田正式发布全新新能源品牌铂智，并推出这一品牌下的首款车型铂智4X，此外，广汽丰田第九代凯美瑞在本届车展上完成全球同步首发。
作为铂智品牌的首款车型，铂智4X是一款中型纯电SUV，售价区间为17.98万元-23.88万元，该车在原有BZ4X的基础上，升级了Toyota Space智能座舱、Toyota Connect智能互联以及T-Pilot智能驾驶辅助系统，产品综合实力得到增强。
而除了先发的铂智4X外，按照规划，铂智品牌计划在未来3年推出两款纯电车型，导入三方联合开发的更本地化的纯电产品。
本届车展上，铂智品牌的两台新能源概念车已同步展出，分别是“舒享空间”C级智能电驱轿车和“悦动空间”A+级智能纯电SUV，新车将基于全新GTEA电子电气架构开发、实现纯电续航600电耗12度+、还有全系搭载高通8155芯片、准L3级自动驾驶辅助+城市NDA等亮点。
广汽丰田表示，在电动化领域，持续推进全方位电动化战略，实现电混、插混、纯电和氢能的技术布局。同时，广汽丰田称，将全力加码纯电，未来将充分发挥广汽集团的新能源技术和生态优势，积极融合应用丰田最新最先进的电动化技术。
在表现出进一步电动化，加快新能源发展的态势外，在广汽丰田的混动基本盘上，第九代凯美瑞作为第五代智能电混双擎首款B级车，实现了全面混动化，包括2.0L HEV和2.5L HEV两个混动版本。智能化方面，第九代凯美瑞全面升级车机、芯片等智能装备，包括目前主流新能源车上的8155芯片都会上车。
1-10月销量76.6万辆
从广汽丰田在广州车展上的动作来看，显然，广汽丰田采取的是双线并进的打法。HEV作为广汽丰田的基本盘之一，前不久，广汽集团公布的数据显示，截至今年9月，广汽丰田智能电混双擎车型累计销量已突破100万辆，广汽丰田也由此成为业内首个达成HEV百万辆的车企。
目前来看，广汽丰田的HEV混动，仍然具备一定的市场竞争力，HEV也是广汽丰田与国内主流新能源路线抗衡的重要砝码。此外，值得一提的是，对于伴随着第九代凯美瑞亮相而来的，燃油版将要取消一事，中车网也向广汽丰田内部人士求证，得到的答复为，“燃油版仍有保留”。
事实上，即便在今年新能源渗透率进一步提高的背景下，油车仍然占据了6成以上的市场份额，广大的燃油车市场这是作为全球品牌的丰田不可能轻易割舍掉的。乘联会数据显示，今年1-10月，国内乘用车零售销量1726.7万辆，同比增长3.2%，其中，新能源车累计销量595.4万辆，占比为34%。
不过，再以全新姿态发布的新能源品牌——铂智也更加能够说明问题，面对国内正在快速向新能源转型的车市，广汽丰田不想再次错失机遇。此前，由于丰田在新能源上的摇摆不定，使其推出的新能源车在国内市场上并无太大竞争力，面对自主新能源的强势崛起，投入不足的合资新能源车并不能在竞争中取得优势。
从销量数据上来看，今年10月，广汽丰田销量回暖的情况下取得了8.08万辆，同比增长持平，而1-10月，整体上广汽丰田累计销量为76.6万辆，也仍然有同比9%的小幅下滑。
合资品牌打造“新合资”
在发布会上，广汽丰田执行副总经理文大力强调，“广汽丰田将深度融合股东双方的优势资源，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代，构建高水平开放合作的新合资体系。”
事实上，类似打造“新合资”、“合资2.0”的说法，已在日系的合资品牌中广泛出现。11月11日，东风有限发布“启DNA+”战略，东风有限将进一步在自主产品方面深化发展——利用中国的资产，以中国的速度和中国的标准，推出全新的产品。
东风有限认为，过去二十年是合资1.0时代，而在合资2.0时代，东风有限将开“启”一个全新的合资时代——“启DNA+”时代。
此外，今年9月21日，东风本田率先发布了独立的新能源品牌“灵悉”，和其首款新能源概念车“灵悉L”，并计划于2024年上市。而对这一新品牌，东风本田执行副总经理潘建新表示，“灵悉代表东风Honda，打出先手，主动探索合资品牌的新模式。”
一众日系品牌求变的背后，是在国内市场面临的挑战正在加剧。今年1-10月，日系品牌零售销量297万辆，同比下滑13.5%，市场份额为17.2%，较2020年巅峰时期，跌去了7个百分点。并且，整个合资市场也呈下行趋势，1-10月，主流合资品牌销量600万辆，同比下降10.8%；而自主品牌销量达到885万辆，同比增长12.8%。
在新能源市场的差异化表现，显然是造成这一局面的一大影响因素。目前，不仅仅是日系品牌、包括大众在内的合资品牌整体在国内市场上都开始做出了新一轮的调整，但在新能源市场上先失一局的情况下，合资品牌能否通过新的调整在新能源市场取得进一步突破，仍然有待观察。
