作为雷克萨斯旗下的主力轿车车型，自1989年诞生以来，雷克萨斯已经发展到了第7代。此前，雷克萨斯ES的销售重心都是在北美市场，并且是以豪华中级车的身份与奥迪A6、宝马5系、奔驰E级竞争的。
在国内，雷克萨斯ES的售价区间是和奔驰C级、奥迪A4L、以及宝马3系Li处于一个级别。而和宝马3系、奔驰C级竞争的任务在北美市场确实交给雷克萨斯IS的。可以说，雷克萨斯ES在国内形成了错位竞争，其定位更加的强调豪华感和乘坐舒适性，而雷克萨斯IS则是更偏向运动。
从新一代ES的动力总成搭配到行驶质感，到车内豪华感的营造以及隔音效果来看。相比起同级竞品，新的一代的雷克萨斯ES绝对在产品力上做到了同级一流的水准。通过针对车架的补强，以及大量高强度钢的使用，新一代ES不仅车重下降，车架的刚性还堪比雷克萨斯的旗舰——新一代LS；此外，通过ANC主动降噪静音系统，以及Hybrid Acoustics技术、前后排双层静音玻璃、降噪轮圈、全封闭式底盘等技术，新一代ES的NVH表现也更上一层楼。这些技术的应用都使得新一代ES不论是在车内静音表现、乘坐舒适感还是驾驶体验上，都有着同级一流的水准。
另外在主动安全方面，LSS+二代（Lexus Safety System＋）具备在车速10kph-80kph范围内，对夜间行人的侦测感知与骑行者的感知；Lexus CoDrive 自动驾驶辅助系统、车道跟踪辅助系统、道路标志辅助等也有配备。
在德系三强多少都因为各种小毛病被诟病的时候，ES以出色稳定的品质以及良好的售后服务吸引着消费者购买。从今年9月的销售数据上看，新一代雷克萨斯ES以3785辆的销量成为国内进口三厢车销量榜的冠军，而它在国内市场上的竞品们都是已经国产的。对于在国内本来就有些品牌弱势的雷克萨斯来说，ES以进口车型的身份做到这样的表现是完全可以接受的。更何况新一代的ES备受媒体和市场好评，其销量还有更进一步增长的空间。
