近日，全国工商联汽车经销商商会在京发布了《2015汽车经销商对厂家满意度调查研究报告》，在25个品牌整体满意度(100分制)排行中，哈弗、雪佛兰及奔驰的经销商对厂家的满意度排名分列前三。但在该排行榜中，除哈弗获得73.3分的“高分”成绩外，其余品牌厂家获得的经销商满意度评分均在60分以下不及格。由此可以看出，经销商对厂家普遍不满意，厂商关系依然紧张。
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那么，是什么原因造成了经销商对厂家满意度如此之低，只有哈弗一家及格呢?
受制于库存和资金链断裂 经销商或现倒闭潮
经销商和厂家之间的矛盾由来已久，主要表现在《汽车品牌销售管理实施办法》上，厂家处于强势主导地位，而经销商处于弱势被动地位。这也是经销商对厂家普遍不满意的地方。
在目前的厂家与经销商的关系中，普遍存在价格倒挂、厂家操纵价格、搭售滞销车型以及强制压库的现象。这就是经销商对厂商满意度较低的主要成因。
在调查中，25个品牌主要车型的整车零售价格相对厂商指导价格比例仅为87%，19个品牌的主要车型售价在厂商指导价的90%以下。价格倒挂现象普遍存在。其中，存在价格倒挂的车型数量占在售车型数量的比例平均为56%，而奥迪、宝马和东风日产的车型倒挂数量已经超过了80%。
在对经销商的调查中显示，经销商没有销量和型号选择权的比例为69%，厂家存在搭售滞销车型行为的比例为73%，厂家存在强行压库的比例为77%，经销商不能与厂家实现商定车辆价格的比例为84%，被强制要求购买试乘试驾车辆的比例为85%。在强势的厂家面前，经销商依然处于弱势地位。
有媒体还报道称，上半年，仅北京已有多家4S店倒闭，例如国内大型汽车经销商联拓集团年初出现资金链断裂，旗下多家4S店倒闭，日系车4S店倒闭的更多。
而目前全国的汽车4S店约有20000家，如果这一预判成真，未来全国倒闭的汽车4S店将达到6000家。
全国工商业联合会汽车经销商会日前发布的《中国汽车经销商满意度调查报告(2015年)》显示，经销商普遍亏损扩大、库存预警。25个品牌的平均库存量是月销量的1.62倍，经销商的库存量普遍处于较高水平，库存压力较大。就存货周转周期来看，平均为49.5天，折合1.66个月。哈弗为0.93，是唯一一个低于1的厂商品牌。难怪只有哈弗及格!
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丰田/广汽丰田、本田/广汽本田、别克等三个品牌库存量低于1.2个月，日产/东风日产、奇瑞等品牌的库存量超过了2个月。
厂家争相补贴 能否挽经销商于水火?
据报道，volvo沃尔沃汽车八月份开始对经销商进行补贴，补贴金额是4500元/辆，volvo七月份销量为5,832辆，1-7月累计44,124辆，1-7月补贴金额总额约为1.986亿。这是继宝马、奥迪和奔驰等豪华车品牌对合作经销商进行补贴后的又一家豪华品牌。
一位宝马经销商人士表示：“就目前情况看，卖一辆宝马车的平均亏损仍然在车价的2%左右。”以西部某市场为例，5系的优惠幅度相对一季度有一定收缩，但此前滞销的2系Active·Tourer，由于在中国市场水土不服，经销商直接8折亏本抛售。
虽然宝马经销商拿到了补贴，但车卖不动加上高企的库存，给经销商很大的压力。因此这种奖励补贴只能治标，不能治本。授人以鱼不如授人以渔，厂家应该在提升经销商经营水平，减少库存，提供更多的自主权以及解决融资等方面下功夫，才能让经销商真正走出困境。
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比如长城哈弗，就没有给经销商补贴，但是其SUV产品在市场上畅销，长期位居SUV销量榜冠军，这样经销商库存少，压力小，能挣钱，因此，其经销商满意度就相对较高。
经销商需要什么样的厂商关系?
厂家和经销商作为产业链中紧密联结的两环，是唇亡齿寒的关系，在当前的车市困境下更应紧密配合，正视存在的问题并携手共同解决，才能自我拯救，并推动汽车市场的可持续发展。
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首先是更新《汽车品牌销售管理实施办法》。这个管理办法曾经对汽车经销业的规范、质量和效益的提升起到了积极的促进作用，但随着汽车业的发展，该办法产生并遗留下来的厂商思维及做法等早已不适应当前的汽车经销业，也是造成当前厂商矛盾关系的主要原因所在，需尽快进行更新。
其次是调整厂家商务政策。厂家以其强势地位和极具计划经济时代色彩的管控手段左右着经销商的经营方式、经营范围甚至是具体的管理行为，经销商最贴近市场，但却无法进行有效的车辆资源配置，只能任由厂家“摆布”。如果厂家继续过多地给经销商造成压力，挫伤经销商的积极性后，厂家的日子也不会好过。因此，厂家有必要行动起来，尽快调整商务政策，缓解经销商的生存压力。
--转载自搜狐汽车汽车观察家 陈希
